2蓉溪好,那就是《易经》的精神物。第三个斧,今天的连接是移动的连接高杭硅,还有MOBILE尽,MAN TO MAN函床、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阀袄。    今天电动汽车很重要的一个吨,大家买得起用得可靠仟立。智能化以后娘箱,因为有各种各样的基础设施和商业模式缮福权,我不展开了缚素。    从电动汽车变成一个智能的汽车奋,从智能的汽车再变成一个智能的交通喊罢,从智能的交通再变成智慧型城市翘脚。我们附加值可以产生很多凰朽科。根据《易经》价值精神贩莫,通过交通网氯禽、能源网多、信息网贯爆、人文网可以产生无穷的价值机会缴。利用交通资源的全时空动态感知凌,交通工具的全过程运行管制复,无处不在互联卡渴、感知玛菇汲、管控和服务孝。    怎么布局靶懈枚?怎么把电动车进一步变成智能汽车图,如何布局智能网联汽车技术庆睛必?我认为吠诡,不但对中国沤,对全世界都做出更多的贡献释,第一是制定网联汽车法规标准冲咐、智能技术屉肋热、环境封、HMI技术俺敲隙、空置执行技术衫、智能网联的实验衫厢浩、网络和信息的安全四。    怎么做到网络和信息的安全恃五襄?这是一般的云惠,怎么把一般的云变成安全的私人的云苫甘虏?有很好的结构毖,处理器眉毯寝、传感器堤靖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次协。第一是收集材料停竿,就地处理踏抢辽。第二是从收集材料到云之间要慢潮郊芯,一个是单点控制荆鲤脆,能量控制或者功率控制柒。一个是多点控制蜜绩辜,能量控制或者功率控制督,这是全局性的架唉。要及时处理革券,要经常互相认证埃昂,变成安全的云肖玩。    跟大家分享一下我做的一些工作鞠疙。怎么从理论上去证明这个是可持续的好?我一直在思考所有的工业革命蚂淖,基本就是能源更新朵。第一次工业革命凡秀菱,瓦特发明蒸汽机灵,电话搬谢穆。第二次工业革命输韶,美国抢占先机嚼搔惜,电气化乒撑鲍,主要能源专项与信息建设滤仇屡。现在第三次工业革命来了噶,中国能不能抢占先机握惯?我们要做新能源报扑心,信息大数据时代莽揩,我们百人会能不能更好地发挥作用和拳?今天早上的研究会很好痪苫,我建议做一个尝试的机构携捶滩,每年召开百人会国际研究会议日,形成品牌埂舌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绣愧及?我提出储能熵的概念仟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量热栓笨。一个系统里面假如是孤立的妥、系统是不可持续的扔箱,一个是做功呕函花、一个是废料是不可持续渭妙。如果是物理系统徐思侮,分析储能熵烦,熵代表可以再利用看漠测。总的来说泪外剿,一个系统熵不能增加类,熵要减少尾,熵减少系统可持续冷。熵是储能熵处摩,熵是不用的熵讽帆溺,下一次可以用女插。总的来说熵是在减少电陡。    包括中国的历史鸡戎,中国封闭的时候中国就不可持续碧,中国开放中国就可持续须柑泰。近亲繁殖以后熵增加不可持续搅勉。系统要做可持续性请巳泉,系统熵要减少钝贤咀,你的收入不能是单一的灵、不能是孤立的系统癸防。因为一部分是做功胜辉泌,一部分是废料蹈旁,从废料里拿出来献清沥,通过证明熵减少菇婪。从废料里面可以再循环秽径,那么你的系统就可以持续了炒魂蝎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挡浓,后续需要时再利用的能量的熵救撂愧,通过储能熵概念的引入爆曝,希望用来解释可持续系统的演化过程静识集。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岁落。    综上所述歼巳集,不管系统是生物的或人工组成驹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入价。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢炅浴,而这些系统工程特点是冠,即使在系统研究过程中讽霖泪,一个熵有增加的过程茹澜毁,总体在系统不断迭代发展的过程中道室,系统将进入熵减的状态俩钢贩,因为系统具有自己生成复熵的能力耗飞绣,从而保证了系统的可持续性五。    应用在电动汽车怠,这个是分布式的发电裴稍,这个是分布式的负荷撵清。电动汽车就是分布式的负荷边确,还有分布式储能剔,电动汽车有储能呸徐窘、有电池露。电池可以双向的玖实涂,分布式地发电挺尉漓、分布式地负荷烷帅虑,在分布式的储能抛涵,这三个系统可以持续缎筷,这是我要证明出来的莫。我证明只要你的熵是减少的创欢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望链悔。    感知谅瑟眠、认知会、行动环迪,不断可以纠正人的行为阀层,比真正的司机还要好搪摆。    最后肩,希望我们以后的交通系统是舒适的唬小泥、生态的缉森链、方便的和安全的分阀梯。要做到这一点慨眯,什么是成功慧守?因为里面的成功是3个S案勾,SUCCESS毁,在S罚奥、E里面画一条线都是欧元跟美元傅平虑,今天是国际合作味鸡,虽然人民币还不是娄闺,是一篮子化的坟爽扰,人民币准备好了倾。ESY就是人民币剑僻。    要有六个眼睛汰劝,有四个眼睛不够咯耿亲。第一要把眼睛放在前面解放思想驶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媒阂,电动汽车下一年布局市沉汀,也要有前瞻思维筐软烦。眼睛放在后面汲取历史教训佬庭,要有全局观念彼狭。要看到旁边的需要粳笛首。然后要把眼睛放在右边学习欧美房舌钾,不得不承认高端人才密集地在西方颓坝抱。所以把眼睛放在西方学习挝火,它沉淀了100多年歪。四大发明中火药是中国发明的俯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谷。全方位都看到了顽,所以英文眼睛叫做EYE敖渐。第一个I是Inspiration鸽桂,有了激情可以有想象力炬蚀受,然后有创新妹,但一定要融合磐,一定要集成境淖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贿。科学要把自然归结起来府成颠,工程有十几种绩低线,要把科学肠教、技术棠陀浦、管理结合起来那就是工程惊毒,那就是要集成诧。特别今天要跨界地融合褐、跨界集成攘鼎脸,这样才能实现捎崇。但没有钱也不行诲,今天招商局也来了很多金融机构登豁枷,要融资蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理计,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   回顾已经结束的2016年剃凳祟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勺。在政策的全面推动下夏报,我国电动汽车年产销量再创新高磺,达到50万辆左右佃,充电桩数量达到20万个揣,遥遥领先于世界各国蛇揣频。更为可喜的是擅撑,在规模市场的推动下冷宪衬,技术创新全面展开锰,技术进步全面加快古惟,正在全面逼近世界先进水平令该。但是脚保玫,在这大好形势下钱熄独,质疑之声渐起尝纱。比如怀垂,我国电动汽车发展主要靠政策推动试份通,能不能持久柬类?政策是否过于宽松僧氢衔,以致于出现骗补情况叉汕?另外菩默舷,由于发展形势良好娘廖饰,一些激进的观点也在抬头骆。比如瘫定短,要挡住国外产品进入中国市吵兰怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车边从,准备放弃传统燃油汽车几本。    作为一名资深的亲历者飞巴绘,笔者认为赣木孰,在这新旧年度转换之际单扮,有必要分析我国电动汽车的发展形势呛,梳理其发展历程按,以利于业界对形势有清醒的认识估、清晰的判断雌涂陪,明确今后的行动方向恨。    一蹈吻、我国电动汽车发展形势良好    当前惦弗,我国电动汽车发展形势良好拧,主要表现在两方面涣趁徽:一是电动汽车技术创新全面展开吭催跋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疥敞四,技术创新和商业模式创新层出不穷备。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吹邢痘,比亚迪床、北汽韧灭愧、江淮介辰炒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品榷盛博。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舅忌忌,而是专门设计的电动车酥苫纯,续驶里程达200~300km甚至更多勉,能效明显提高操唯腑,动力性扯屯、平顺性氦洞、舒适性滇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廖。事实上蕊使悍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舍裸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市解控。另外浇,我国电动大客车产销轨福、应用占全球份额的90%以上外,技术达到世界领先水平幻概。    在动力电池方面峨,我国产量已超过日本太板炒、美国蓬、韩国半,跃居世界第一共,且市场份额超过全球的1/3熟宪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搐跑惫,呈现高能量比靛擎、高安全性摩茧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势春评让。同时吕伪,产品水平迅速提高程成,与前一年相比轨掣佬,平均能量密度提高30%喂岭归,成本下降30%左右涛截襄。    在驱动电机方面捎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莫采,总体性能进一步提高票,成本下降30%左右南。在电池管理系统哨、混合动力系统断送、电动助力转向康伺培、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面上,也都有明显进步匹唐。    在基础研究方面躬搔翻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俊怀价。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壕躲,电池热失控脖芬、硅碳负极材料呈上冬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快地丧。    2. 充电基础设施建设加快枷对赊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驶拈,政府有关部门出台了实施细则相,多个地方政府建立了城建韧、电力该井、规划等多部门联动的领导机制骄习马,大大促进了充电基础设施的建设速度晒扩嘉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挫邓勒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欠,我国充电桩总数超过20万个轿纹,远远领先于世界各国猜迫。    在市场带动下屯迷,技术创新不断涌现刹阶蔼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术建暇伦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法微、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术权、节省设备投资的车端交流快充技术促韧侩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用围衬彻。    在商业模式创新方面毫伙,呈现出各类优势企业多种形式合作楷眯伴,加快充电设施布局谈懊、建设事、运营的趋势瞪。众筹建桩仓涤烯、合资运营且椿对、利益分成等运营模式迅速发展烁,公交车挺爸跺、环卫车狸劣荒、物流车奸、出租车铣熬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模草犁妓,广告推送盖伍苦、免费无线热点接入等增值服务开始出现繁杜伸。    在互联互通方面聘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施憾订,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勾仕遁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隧鞋门,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颂,以企业级舌旱、城市级监控平台为基锤丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据革屏门、信息互通的国家信息服务平台即将建立森恒溶。    二芯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说混,我国电动汽车的发展道路与美国窘淳阮、日本物剩体、欧洲等国家和地区有所不同平弟,主要区别有两点水。    一是政府干预模式不同茫每。我国采取的是政府强干预模式讲铰吃,政府进行顶层设计栏池贬,制定国家发展规划窗穷,多部门联动制定全面的鼓励暖、支持政策鼎鹿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮铣臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车始,在市场发展中不断加强研究开发诺痴浇,技术水平逐步提高;同时猎沮坦,充电基础设施建设逐步完善拖构獭。而美日欧政府多采用弱干预模式孟吝,政府支持共性胳、基础技术研究侠,给予一定的政策背肪、税收优惠闹,逐步培育市炒谩;企业则根据自己的战略规划队焚伪,首先研究技术崇,同时有选择炔翻痪、有重点地开发产品号迁男。    二是企业战略不同畏栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展酮绿锑,初期技术积累明显不足互,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饶师叼,产品方向受政策影响大旁浪,各企业虽进度不同寿仟,但呈全面开花之势献固。而国际大公司多为主动式发展嘘吠,厚积薄发能典,技术有所侧重竟古,产品形成特色烩孩诵,如丰田的混合动力和燃料电池铜沏、日产的纯电动税、通用汽车的插电式莆、宝马的碳纤维轻量化技术等畴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点川梢催。中国模式的优点是市场拉动技术发展耐型绦,不受油价等其他因素干扰哥袒耗,迅速形成规模市称薄,全产业链技术进步级倪嫉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粉受,发展中有不协调情况你侨女,如充电基础设施滞后仙,部分企业盲目跟随踏葡剩,发展不扎实味希陛,少数企业以谋取政府补贴为目的茨,甚至出现骗补情况猛。美日欧模式的优点是技术扎实安,发展均衡;缺点是市场发展慢熟,产品更新慢钦安赤,影响技术进步思,受外界因素干扰困,如油价低迷则市场难以扩大图乔。    笔者认为榷猛,中国模式适合中国国情鸵矛填。我们不应过多盯住充电难次痪竭、骗补等不协调现象鹅悉门,而应看到正是现有模式才能形成后来居上使建痕、技术追赶的大好局面划祷赤。从另一方面讲嗣澜俊,中国模式也有赖于我们的制度优势伴霓湍,只有中国的强势政府才能如此运作平,很多外国同行都很赞赏吾、甚至羡慕中国的条件赶。    另外去涡检,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浦,近两年有明显变化琉哨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煽、开发电动汽车产品死剿竟,而且各种技术路线都受到关注的局面竭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肚我。中国各大企业都重视电动汽车没有错乃借,在现阶段已不能算分散重复廓堡,但难处在于电动汽车不好做伶仕窖,需要有很强的勤桐赏、全面的技术积累和投入端癸。那些技术实力不够的企业瞧啼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漆较扦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梁憋,而应准备应对“弯道翻车”的危险性力。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楷低刮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羌篮,可分为几个阶段闭洛同:当市场份额超过1%时罢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔫槽寸,则意味着市场条件全面成熟逝房脓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厦,又主管我国科技工作多年街项篓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结创。    对照电动汽车的发展推,在我国建,市场份额已经超过1%;在美国和日本能,即将超过1%陋仙。这说明恰瞬,电动汽车技术正在接近成熟拆蚂侈。笔者冒昧估计墓腊,大约再过5年左右时间韧歇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题触,其他性能与传统动力汽车相当鲁草,加速性优于传统动力汽车沥美蹈,成本的差距大幅缩型恪;再过5~10年时间棺,电动汽车性能可全面赶上酚、部分性能优于传统动力汽车射戮,成本与达到当时排放艇舱、油耗标准的传统动力汽车相当该犁廉。但即使到那时蔷,传统发动机也不会消亡轨锻伞,而是电动驱动与发动机平分秋色理,或更多的是融合发展霸。基于以上估计冗券,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车低峰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顽俊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芍芒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作步,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捷谐五。2009年篡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柑窗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告榷。回首往事航,扪心自问魄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绕汲。至于些许不协调现象评娜,是产业发展过程中的必然孩,是白璧微瑕丸撵、瑕不掩瑜蹋匡。笔者断言田,按目前态势再发展10年秆通苦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椒,并以此跻身世界汽车强国之林圭。    三傲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苦庐填,整车生产企业要更重视电动汽车浮马。首先要制定好发展规划和生产布局捆殊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贫性来,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调被猴,不能两张皮霸。其次要重视研究与试验溃芍列,需建立完整的厢算、一流的研究和试验体系题,规男砥眉#和水平应不低于传统的发动机和传动系统界盆。电动汽车相关技术发展很快铺邯,要靠自己去研究发展逝权,别人的经验会很快过时扇叼管,更不能只靠“挖人”搞产品救谎售。再次要全面布局焚,围绕全技术链开展工作伍,不但要重视整车开发芭,还要研究电池和电机恰府讨,重视电池管理系统秒看尚,这是当前我国的短板陶率擎,此外还要注重轻量化和系统可靠性裙。    第二河,要建立相应的零部件体系项娩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陵诲痉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坝滴骇。    第三痛魄,要开放发展肆。需鼓励普、支持合作伙伴引入先进技术和产品淘,像华晨与宝马郴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好变伦问。历史将会证明搬,开放发展电动汽车会比关门发展更快量。更何况颂略檬,在全球经济一体化的今天巾礁,关起门来自己发展是不现实的寞。    第四琼储,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盾兴。今后相当长一段时期誊,将是传统动力与电驱动并行发展拨、融合发展的阶段副秒搅,单搞电动汽车很难成功稼裸鞘。对于只做电动汽车的特斯拉膝,笔者并不十分看好班拟。    2. 对产业界的建议    第一敌簇,要加强合作详潍敢。需沿产业链胚、跨行业合作琅尺,整车企业要与电池企业螺、电机企业毙、其他电动系统生产企业深入合作扰详尖。以动力电池为例坎凤亥,需要电池设计与正负极材料厦赁钝、隔膜窝咎、电解液拇捕、电池制造装备陵、试验装备拆挨、电池管理系统全面合作即。优势企业和研究单位要分享成果蓖哗盟,互补短板盼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翘,要形成轰轰烈烈的大协作局面傅,合作创新婪,百舸争流伸良,才能迎头赶上并超过世界先进水平酚糕。    第二锋,要注重实践睦围。汽车产品与其他工业产品不同前,一是使用环境广且复杂缚拭,二是生命周期长疽舱,三是对可靠性快鞭撬、安全性要求极高涟檬斑。这些都决定了仅在工厂授素、实验室不可能完善产品罗兽,必须通过多轮的使用实践白渭警。与电动汽车产品研究开发相比谩,充电过程更需要实践烈犯。像电动汽车充电过程这样长时间咕臼钢、高电压统室容、大电流穆惨微、室外行、无专业人员值守的工作状况苫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辛烦。    第三辖,在充电基础设施建设与运行中袒普哭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善模东券。充电基础设施建设是一个新行业舒,在管理上涉及电力耗娄、规划莫厩骋、城管嗅蹭烩、工商管理等多部门窜瞥,权力交叉羌试,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钾,利益主体错综复杂夯戚链。单靠一纸文件不可能面面俱到廊霞,必须经过相当长时间的实践催酞垂,完善流程谢钠,积累经验缉萌患。    第四饭磷,要加强标准化工作说临。领先的研发划烩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床邸,而及时总结经验斡感欺、制定标准又能为继续实践驼乓、创新提供重要保障档。当前幢揉,恰逢政府推进标准化工作改革扯戳,要求标准化工作密切结合生产查河、创新实践半参,要求鼓励发展更灵活邢烂、更接地气的行业标准熊抚、社团标准块琅咆。对此糕,业界应给予足够重视坊码嘛。    3. 对政府的建议    第一滦嚏雌,要保持政策稳定淌喀。正如前文所述七幸惦,我国政府的强干预政策非常正确抬,发挥了制度优势疚氮,已取得很好的成绩逛,应该继续保持唤俩。电动汽车的发展涉及多个行业蕉委秸,需要长期积累纯财乾,需要几十年的时间才能成就大业龋鞘,切不可存立竿见影能疽、一蹴而就之心得绕脯。    第二水,要及时对政策进行微调和补充完善蹭船畏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肠退,又由于此项事业发展快光奖薄,新情况爱窖、新问题估扛练、新技术层出不穷陛合途,因此及时应对蔼、调整烙伪教、完善是必然的赣。    总而言之荒海,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赋,迅猛发展正当其时娶剐。笔者衷心地希望朝野上下晤护帅、业界同仁能认真努力工作示,自信且坚定发展泛寂兼。假以时日去弄般,我国必能引领世界电动汽车技术潮流地,并以此为契机侯奸粮,跻身世界汽车强国之林就。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七付:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笺畦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仿棉埠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疯淳。    他认为缉秋,现阶段断,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窗肯韶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配性伺托,但从长期来讲洗,新能源汽车技术发展路线要从电动化群沙摹、轻量化廊低茸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盯郴拨、轻量化与制造生态化结合墙浆戊、智能化与网联化结合窟朵些。    尤其在电动化方面逃聚纹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车华,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怂叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力千培,就是家用主流A级轿车午酥蓉,在性能价格比上与燃油车竞争霞骄淋。目前全世界都在朝这个方向努力试堑,如特斯拉Model3郊、通用Bolt焊愧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苫。”欧阳明高说姬番瓮。    欧阳明高说帝探勘,但要满足这个要求酪跺兰,电池必须降低重量睦驼脊、体积以及成本圈。此外郝理,电池的比能量必须大幅提高亮劣飞,达到300-350瓦时每公斤辑钉坚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫂纠环。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绒,锂离子电池发明至今只有20年复缎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筷,2007年第一次在日产聆风上开始使用盟擎,可见动力电池的进步非常迅猛片。”欧阳明高说青拭硼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惨淋放。    但此前共懈棵,主流的观点认为坚泌蔼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比空,从性价比来看痰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胎痴,但现在随着锂离子电池技术进步困,里程提高一倍挝度,即在300公里的范围内按揉,仍然在性价比方面有优势口谁。    从技术上来看蔡萍杭,在单位重量丢、单位体积下储存的能量越来越多嫌卯,成本越来越低你啃,才能体现出电动汽车的水平和技术豁伦。    一个好消息是车痢,我国电池成本每年大约能够下降20%片祥。据介绍藐铜,五年前剩抚会,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烦,去年平均价格为2.5元左右鸽椒寺,2016年为2.2元茫,考虑到大量的电动汽车是大客车挟群府,其电池价格相对会比较高一些夯痘捌。    “现在国内开发中的电动轿车箩告淳,最低的系统成本在1.3元每瓦时糙媒,单体成本在一块钱左右噶。美国通用Bolt电动汽车甘痞,单体成本为150美元一个千瓦时床贝糕。”    如果按照这个标准负尸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顿控,但是按照现在2.2元顿埃慑,逐年减少10%到20%澄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肺瀑。    “加上循环再利用做到1元擦位,也就是说闺,一千瓦时电池一千元人民币之内潜不捌,是可以做到的厘德丛。”欧阳明高称淖沪系。    对于具备性价比澄辩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说常,现在一百公里约耗电15度步褂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镜,接近10度电一百公里菊。    “要实现这个目标缚图谓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慌蛋冷。目前电耗的降低空间还很大彼碘凑。如果能够实现上述目标法朔,一百公里的成本约在一万块钱镣,如果电池能达到300公里就是三万块钱沪,考虑到使用周期内省电和维修省钱仿凄策,将具有商业竞争力贩猜,这是电动化下一步最大的目标叔拦。”欧阳明高说犀鹃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出方腺请。纯电驱动真正实现产业化是在2014年想臼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孩川,但仍属于比较粗放的发展模式棘,今年电动汽车发展逐步趋于理性梦萄和。总体来看铜筒郊,走到今天侯乐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位物。”欧阳明高说冒童矩。    事实上耽滇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一燃肃煽,由于销量超过全球50%以上实弟祟,在国际上引起了强烈反响敌皮窘,无论是政府还是厂家室尘低,都感受到了来自中国率先发力的挑战熄。更值得注意的是淀笔,2016年如德国大众和日本丰田纪,纷纷调整技术路线暮痴票,加快对纯电驱动的转型轿怯。    不过椽涎屁,纯电驱动的战略目标檀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炉呕福。对于混合动力技术来说舒拦,传统的汽车强国姥奖、汽车大公司比我国更具优势察,如丰田路线就是先做混合动力堵了钩,再做插电混合和燃料电池瞥。    由于我国率先发展纯电驱动斥维,带动电池产业的发展达到了世界前列亮,电池产业规模达到世界第一公掣,总体水平位列国际前三播,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辅凭绿,我国的动力电池产业链铜棺墙,尤其是电池材料奋划苇,如正负极材料五潜犁,在国际市场上的占有率第一测瓷项。    “在此基础上饥超,我们以纯电动力系统(电池狸、电机贤踏、电控)为基础平台蒙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利另浆袒。”欧阳明高说琴。    据其介绍冬,目前我国插电式技术发展已经取得进展颈宏钳,比亚迪秦姓实、唐导说牌、上汽荣威550袄错,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鄙,无论是发动机方面坎牧,还是混合动力装置上莲喷标,都取得了突破辖断点。    与此同时入苏绘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展什假牡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湘。    “这是一个渐进的发展过程呻闹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舍。”欧阳明高说怒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胺慑,有效的回避弱项竞争绥损圭,有利于我国电动汽车产业的发展凸舵次,到2020年之后券,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咕饥、同步竞争履抄忌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  编者按誓:产品价格区间一下提升了近40万葱饱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啼哼。以安全环保为标签的沃尔沃潦,产品质量是其立足之本藕辛。无论是国产车型还是进口车型仟枷裂,质量都要做的和安全环保一样好随度。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲁弥群, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搪汇虎,安全与健康至关重要跋,但在中国市郴摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赋瞪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岗,到底该剪哪一根线魂?我心里清楚稗,如果我剪错了墟彪欠,我们可能就崩溃了裂毁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态落奠。在2015年整体经济增速放缓善盒、股市震荡汹惭凤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恳矢钝,2016年的车市本不被看好娠搓摩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刷想红。1月6日描诗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杜尾,沃尔沃对此解释为壤罐梆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颅癌市,更是提振销量的助推器添攫烁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号反弛。   6月1日姑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竞潜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撵,具有十分充足的销售经验宛。但用他的话说歇管,他来自一个很小的市称卸啤,很多因素他都不具备裂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萍。6月1日入职剩湾,用一个月来熟悉公司的现状糠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绕婆剁。然而现实终究是骨感的桑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劣抛晒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆默荡耍。   “做决策就像电影里拆弹的场景卯离构,我到底该剪哪一根线呢踢腻坦,如果我剪错了抬怒,首先所有的投资会无效凰膏,其次会影响经销商的士气荷巩。”陈立哲对我们坦言娶。   他这样的想法并不让我们意外笨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大称何。在台湾喘负色,陈立哲要去走访最南端的经销商姓了蛔,早上出发中午就到了绵闭惋,但如今这种管理方式已经行不通了畅茫评。从前陈立哲的团队只有30人变拴猫,现在变成了350人瓶,他说现在同事的名字都记不完浆。   “就像牌桌上的一个赌局河豹句,赌下去有可能是回本的估,也有可能就全毁了挺访,所以我每天都在想我到底该怎么做骆。”每天该怎么做凡徒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月釜风嫌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的份漏,才能享受最好的弦。”这句话像是说给陈立哲听的考搏。   2005年拈席戚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涸陆禽,沃尔沃一年只能卖1024辆碾狙,一直到2013年5000辆的水平败缔猩,再到如今年均一万辆的表现毯卷鸽,对于台湾这个小市场来说柏,陈立哲做的足够好徘,他对这个市场有着复杂的感情构稠得。   调任中国市场做销售一把手舵虐,陈立哲说这很突然淮,他来自一个不足以领导中国市场的市场劫。对于中国市郴懿缢汀,他还不熟悉帽道唯,做市场工作要对文化媳、变化呛、趋势有充分的掌握漆甘屯,这最重要的三点陈立哲都不具备届,他唯一能做的暮邪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溉弹哩,相信身边的工作伙伴吓透,组成一个高效率的团队拌赏些,去解决各种问题店。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闺东,首先做的是内部调整鳖霞豁。通过不断累积分析过去几年市场的动态肯,了解在什么时期使用什么样的手段狸沉孔,反省问题所在鸥刀杆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聊胃考。面对三茂绕、四季度各项费用的下滑狗肃浆,倾听团队的建议啼奢、做出准确的决策城敲惜、将优势资源注入到最需要的地方瓮氖。最后将宝贵的经验分享给所有人琉啼,把力量从点扩散到面帘多,从四个大区穷侧篙,再到全国锨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谭胜酱,我只是把预算袍、时间等安排在它本身应该发生的场合识。”陈立哲表示逛眠:“我不是在讲官话心,只是借着这个机会感谢大家蔽窝。”陈立哲相信闯惦烙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的募梆持。   内部调整告一段落纲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冉够飞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弧瘸,一下跳到80-100万饺守,面向的客户是完全不一样的墟头。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匣菊巢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心律侣,还怎么介绍产品抄惩?这肯定是不行的版玫癌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趣,“与高端客户接触遂死,销售不能觉得自己比客户矮一截唤仟工,与客户要做朋友寐烷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品围记珊。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔷薪,我们在资金有限的情况下做到了更好殊。”   全新的管理阶层寺,有限的预算班,面对重重困境皖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灵,8-11月均超额完成销售目标局。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩入丘讣,最紧张的时间讣毯鳖。“我有我自己的节奏丧,我给自己两年的时间官禄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霞谭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搐磁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耸惮,经历了两次产品的重大变动潮,但在他眼里这是最引以为傲的弓镜捎,因为这些变动骡叫彪、变革都是从使用者的角度出发导撂,也就是我们常说的“以人为本奖商乏。”   对于沃尔沃来讲外斧寡,最擅长的领域是安全科,作为三点式安全带的发明者未寸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搓纹课。但陈立哲表示丢拳冠,以整车品质来讲哩,沃尔沃也和ABB并肩伦,例如在底盘研发能力上澜咸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脑,全世界目前只有三家在使用敛贸卑,另外两家分别是法拉利与保时捷丢透歌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雀曙洪,陈立哲也谈到即断:“沃尔沃其实也做过6缸萄椭、8缸发动机单,还有享誉世界的5缸发动机避。沃尔沃并不是做不到苦蚊,而是我们可以用更低油耗傲、更低尾气排放的发动机达到更高水平列心卤。这也是全球各国政府的法规要求祈惦容,是大趋势仍。陈立哲说“这些信息跺,只是没有在行销上进行传播罢了蛾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狗珐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辖邢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣淝琛,改变了“国产”的概念甩痞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代紊。陈立哲表态道板瘁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妻踞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乖。沃尔沃立志从中国出发舅授凌,以人为本的信念永远不改舷,值得消费者验证与了解唾。”   “沃尔沃就像iphone一样懈旅,它改变了人们的使用习惯雷娩革。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例济害健:S90有三个界面同时提供信息递,分层级的来处理车辆信息悍。这一点很重要锰酶莫,体现了沃尔沃以人为本的精神太搬剩。在设计方面搐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稀。用沃尔沃的品牌精神泛獭,再加上瑞典的风格郝怂,直接与德系品牌产生差异化讼驶渐。如果从地域来看党草,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绦肩。   沃尔沃曾立过两个誓言如坍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炊忻酵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逝,沃尔沃全额赔偿隙玫就。在陈立哲看来倦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺半。   陈立哲对我们讲道垄锻:“在欧美桔,当太太怀孕的时候胃,男人会考虑买沃尔沃塑眷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氛桥泌,中国作为沃尔沃最大单一市衬汀,11月共销售9,076辆新车蛾常勾,同比增长12.8%;1-11月期间刀疮掏,在华累计销量已达80,759辆鞍俗,接近去年全年表现栋。就目前的情况来看史擎扒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娩蔼。   在经历过低谷期的沃尔沃橙十米,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匙令洗,这无疑是对陈立哲工作的肯定井譬瞳,同时也是明年的压力嗅腊。毕竟“十万辆”这个坎炼,沃尔沃早就有迈过去的能力掳捂宛。   2017年盼衬稳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睫步,届时廓,S90 T4贝蒜梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挝。对于陈立哲来讲栓母,最为重要的是三座版S90塘箱贾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萝,是全世界汽车厂商聪毯瘁,在中国制造的单价最高的车辆盾肺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萄躬,“三座版S90可以达到世界各项指标钩垛,这款产品有能力改变历史卷欧陆。只在中国生产怂害,以中国为核心的思维朗舷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剑。”与此同时熔,全新XC60也将在2017年第四季度发布探。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚矍稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倍宛,所贡献的利润更是远超世界平均水平抽瓤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任输。“知道我坐这个位子的时候踢琳柔,很多人会紧张甚至惊慌啪某,他们会很直接的问我帆割柯,你行吗壕?台湾市场那么斜狻,你行吗裤?”陈立哲笑了一下说道档筒:“每逢这个时候恭颂袭,我都乐意告诉怀疑我的人完饭,我将在最短的时间内做什么抄趣臼。”   两年的时间转眼而逝软鲤嗣,陈立哲手中的“牌”越完善烈臀屋,与主流对手正面竞争的胜算便越大体。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喷,未来还有什么是可以阻挡他的呢狗梯别?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺限稗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胺曝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郴。为了满足消费者需求歉葛,推出一系列活动迎合消费者喜好尝泥氰。 上汽集团副总裁焊螺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泰,得益于荣威与名爵的共同发力拢汉蔼,上汽乘用车共销售27.5万辆日粉,远超去年全年的17万辆虏秽梅。取得如此大的成就主要归结于以下几点授:新车的不断推出吻胺、以人为本的理念及高性价比敖疾靛。    上汽集团副总裁蹦党戮、上汽乘用车总经理王晓秋伯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凹厦俄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捂扭惺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解科,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镭烫刑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啤阔琼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祟港兑。同时笺粒幕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仍:个性而不小众亨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淳何寸,通过对消费者的沟通与研究涛齐,已推出很多新车型睬节,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”修惩串。王晓秋还指出吭,名爵现在的路线是个性而不小众沦瓦阜,这就是上汽集团未来的发展方向伸凄,上汽集团希望新的产品有个性加,且能让大部分消费者接受捍。    据悉沸厕示,自荣威RX5上市以来皋,名爵锐腾也迎来了中期改款粉,同时新车名爵ZS缸、荣威I6也蓄势待发培。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摄愁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箍,上汽集团也很清楚自己的客户群体虱姜黔。王晓秋指出曹,新车型针对不同的受众群体寒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飞。拿具体车型举例热虫,荣威RX5更偏稳重收,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹅,新锐腾外形活泼鹿灵,同时考虑到消费者的需求徐烫,我们对内饰也进行了升级憾欢,并增加了10-12万的手动版垃逆,使新产品没有短板澜干粒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碴,王晓秋表示鸽杀,“从荣威550开始蚕,上汽新产品从设计到销售杜墙帝,最后还是根据消费者需求来决定超。”    据介绍登,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峰朵。为了满足消费者需求死,新车不止在性能和价格上做了调整同慑,还推出一系列活动迎合消费者喜好唤认肚。例如伤,基于年轻人喜欢足球运动撇僳淡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埠,也已纳入上汽集团新品类叫痹,预计明年新车65%会配备此技术郴亢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瘫催私,“上汽集团一定要明白用户需要什么推,为什么要买我们的产品仕什暮,带着这个问题趟咆纳,我们才能真正去理解用户弧釜抗,落实用户需求橇,使我们的产品极致无短板航楼,产品自然会大销势埃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吞,竞争也日益激烈宝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比老。王晓秋介绍桐汤,名爵的价格基本与同级车持平吭,但性能更具优势甫汝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹魂首稻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虑拘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祭嚼旁,就像提到的让渡空间陌碗阔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钳撬勒,从而应对市场竞争环境履春。”    产品有了好的性价比和客户认知度猎媳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁璃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缆。名爵经销店到现在也有280家左右湍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妙宽,其实道理很简单锚勤氯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筒莎,且不断呈现上升趋势蚊,他们认为自主品牌的春天来了”姑踢圭,王晓秋表示书。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘘,王晓秋坦言娃,“首先团队要把理解客户需求途玻傻、用心为客户造车变成一种自觉行动咖孙侣,进而形成一种行为规范聘嫁。其次应时刻保持警惕成突、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虹。只有这样蹿且,上汽自主品牌才会变得更有竞争力富。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布告,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改差柔扰。这些修改背后有哪些考量和博弈摊凭圭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溜扳蛔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渤逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锑?   答穷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煽偶。一共收集了9246条建议奇,其中表态性意见7736条庞困,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膝蒂块,占16.3%粉乾匈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理母醚、网约车驾驶员资质及管理撑、出租汽车数量调控三个方面贩蟹涩。从数据来看霖,不少人对“京人京车”表示理解且某木,赞同的达到70%多点,质疑的只有12%搪。我们根据建议修改了125处刹哪,不断扩大合规车辆的范围购诽,让更多人参与“分享经济”功晃倦。    “从北京实际出发江,兼顾多方利益”   问炉: 为什么要求“京人京牌”钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倪、交通拥堵督露楷、环境问题等“城市病”骋。在这个前提下俊瞧皑,北京任何一项政策都不能“任性”祁萝,要从北京实际出发具,兼顾多方利益裸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溃,地铁最高日客运量超过1200万人次表灸高,公共电汽车日均客运量1063万人次弄,小汽车每车年行驶里程15000公里剃船,交通压力与日俱增陀创。但在我们的努力下俩投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘟普鞘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制详愁。    总体来说鞋睦绥,北京坚持公交优先的战略济,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孙,对其进行总量控制在所难免举。目前北京市绿色出行(公交秤桐懒、地铁焚丘、自行车潭、步行)占到71%熔损,小汽车出行占25%巫拎,出租车占4%络凳昆,其中包括比例不高的网约车出行盖。北京出租车改革的总基调是色:巡游车改革虽财、网约车规范刃、融合发展狗稀、错位经营赊瘦肉、多层次服务马。我们力争进一步提高绿色出行比例刑伟脸,为首都可持续发展提供足够交通承载力荚卷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棠: 政策出台之后栓咯们,预计将有大量不合规车辆面临退出嘎,政府有什么监管手段确保政策落实到位淑播?   答钡帕: 政策出台前范,我们和专家委虽、司机斤死时、乘客亨、网约车平台进行了多次沟通蛾,决定设立5个月的过渡期屡伤。一是给合规平台去荤啼、车辆墒赐奔、人员办理手续;二是清理不合规车辆胁街滤、人员等熄。    从服务乘客的角度哇褐卞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绩府。另外惦鹊舱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昆稍,因此提出过渡期的柔性考量壬。过渡期之后壕,平台要加强行业自律荚为,我们也要建立打击非法运营的长效机制红虑,严厉打击非法运营沃盎攀、克隆车和价格违法行为袭,能够更好服务乘客剁僧、保障安全令唯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问光假: 面对新的经济形态圈,如何创新管理手段喀骚?   答贸: 出租车发展中没有对立关系糙纪娥。网约车以网络预约纹舍介、快捷方便等特点裂,满足了一批乘客的出行需求栖楞法。单从评价司机服务质量的机制看尾疼,就值得巡游车学习朽葛秀:如何与派单挂钩梨,实时评价刃连精。但网约车也有局限性瞎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糜龚上。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椭铰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伪溯稼。你有技术优势歼,他有线下服务优势凭么公,为什么不一起干呢笨?    管理部门也在转变思路心哼羡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钦票坑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镐。通过推动巡游车改革及网约车规范摊,构建多样化服务体系杜,提升出租汽车服务质量捞世臂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓝,在京注册用户已达218万人酿瘫覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翠陡,提供差别化服务窘。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐泛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摊骂?   答奋估: 群众出行问题的解决活坛,需要放在城市综合交通体系中休,多措并举篡截贝、标本兼治环薯被。一方面巷偶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗽贫,需要加快构建安全擦喀、便捷捷射偶、高效限忌扛、绿色午、经济的现代化综合交通运输体系谰蔷绰。到2020年劝驹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%触。    交通设施根本是为人口服务巍电掣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懒汉室,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇忱:李芳" "   杨美虹透露咎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奠,大东工厂扩建项目也投产在即九,这些举措都将助力当地经济转型升级情褂。    在杨美虹看来片画憾,借助主机厂优势炒百攫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踢,配合外交部到德国进行推介兽殴挟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痘拢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚聊,从而推动产业升级患。”杨美虹说鸽敢凸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容景,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摆挪抚。最新数据显示污,2016年1-11月画脸端,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆可,同比增长11.2%查,前11个月的累计销量轿,已经超过了去年全年诧算。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任信篮韶。12月13日乓师寡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掂。活动期间搬槐臀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荤欠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橙激你,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济商、环境和社会贡献等方面取得的成绩守。杨美虹向记者透露茅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怕耙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赣娄。    “在‘可持续发展’战略的指导下来,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矗虽浩。”杨美虹说并。    第一曝厦拖,实效为先池核敖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鬼,“我们不做虚的紊聪巾,我们也不做口号式的渺祁,我们一定要解决具体的社会问题砍储绦。”杨美虹直言静赖肛,比如BMW儿童交通安全训练营响棵楷,它是为了解决儿童交通安全问题导渤。    第二孙,长期坚持九炯猛。宝马儿童交通安全训练营渭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巴悔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫁膳孤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遣扇,今年是第一年做腺裤,未来会持续筋、扎实的往下推进皇峡。    第三却,全员参与烈。宝马做企业社会责任时龋,会邀请车主晶、经销商埔艇揽、投资人以及宝马员工瓷,一起参与进来凑钮。比如宝马爱心基金故界,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龚膛侨,提供指导;另外阮牧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靡何陆,定期组织各种各样的活动极蛙谰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晨邪梳,将可持续发展贯穿全价值链林抗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搬阶充。”杨美虹表示文式,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晨,主推工业旅游概念蹲呕。    据杨美虹介绍抖碎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园材力,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蒲,助力中国制造业迈向高端壕,并促进东北老工业基地全面振兴骏蒜崎。    数据显示庭绷采,截至2015年底龟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户权踏,当年纳税额超130亿元人民币惋。同时扮俯潞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会天柯撕,就业岗位较上一年增长了8.6%徘胶侵。杨美虹透露酷淡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谷,大东工厂扩建项目也投产在即俊雷诉,这些举措都将助力当地经济转型升级赔欧。    另外美守,在杨美虹看来藐,借助主机厂优势陇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啸武,配合外交部到德国进行推介空,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略据,从而推动产业升级榔涡瞳。”杨美虹说辨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玫?关键是我们的差距是什么墩玖,下一步最大的点就是要提升品质问,当然还要控制成本藐。然后彤,就是我们的正向研发和平台战略猛吝睦。最后两,可以大大提高效率溪容,如订货的时间是可以压缩的卜响忱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挖郡涣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膜陷滔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笔稀脊。    徐长明说零,怎么理解工业4.0咆?这个概念是德国发明的驮嗅,现在在国内比在德国还要热窍熔善。最近然舵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侧芍酿,我理解它的工业4.0的本质佰希,就是怎么保持德国制造业的竞争力徒凑苇。在国际上架,德国面临两个挑战侩存确:互联网大数据和云计算皆赂。现在稼,德国整个国家都在讨论胶,怎么能够“不被互联网+”财篙,而是“制造业+互联网”藤,这是他们重点考虑的问题孤丹昏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芒、宝马沪妹茄、大众节。在德国爬敬,汽车的需求是非常个性化的姐暮,在这样一个背景下玛日练,它要维持竞争力盎脯,推出了4.0的概念脯和,核心就是智能制造逞。他们主要的目标有四个方面堆斯:提升品质沙粉尚、提升生产力返锯翔、提升柔性化浚心驶、压缩产业戚,总的核心是提升竞争力坏订。    徐长明分析裙蜕,本土品牌下一步怎么做姜?关键是我们的差距是什么肋,下一步最大的点就是要提升品质桐涛邯,当然还要控制成本羚懦。具体要怎么做罐罢?也有几点屎迁:第一贸,想办法提质控本碳斤惕。提升品质峡,消费者理解有三个筋:可靠性康览竞、感观品质黄、性能渭柿。第一个维度汾到:可靠性是必须的巳登,现在光有第一个维度已经不够了和虫,必须要加上第二个维度埠:感观品质剂步,看起来要漂亮石觅。在此基础上又发展一步纠定,就是性能的提升娠赫铜。最近市场上卖的好的自主品牌卞瓤饶,大概有12款车老食肪,年销量超过10万台捻摔,这些标杆产品透抄,性能上也不错界。因此瑞末,自主品牌下一步还是要想办法息凌狡,把这些提上去邯,缩小跟合资品牌的差距惦磋栖。    这几个方面的提升河韦惯,意味着成本也要提升部违,怎么能够控制成本谰偿?第二方面的话题钮修,就是我们的正向研发和平台战略捍份臼。之前测,我们很多品牌都是“逆向研发”誊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壤套,拿过来拆解做测试括,最后组装起来断焦摄。这个模式下掣,成本可能是略微低的蹿侩抽,但品质沥、性能有很难保持贤靶府。现在必须要正向研究卤牟耗,从消费者需求出发庞,形成一个目标伯,对目标做分析漏涤素,只有正向设计誊斑防,既能提升品质性能旗笔,又能控制成本残宦帘,像长城扰锈、吉利等等拈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蝎钎。    平台战略极耍脆,在更大程度上控制成本念酮。他说邢含,我们的开发扔,现在是一款一款开发的搐胳居,零部件的通用性相对比较辛叩琛,最近一两年来监,已经有两三个企业开始走平台化战略贿棺睬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仍踏柬、SUV和MPV秦辰。这种情况下豢话,零部件的通用性非忱寐罚好角羡坝,同样是50万辆的产量毖羚,对零部件供应商的供应量更大烩,就能有效地降低成本糙仁龚。    徐长明强调藐敬,对于工业4.0的精神本质还是要学的弥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标污剿锌,它做了那么多的智能机器人车寇,智能机器人都是带摄像头的佛诉,在实施过程中的质量随时能够监测讹策,然后反映到云端诚坦疥,再反馈回来随时可以改进馁汰笺。现在温吻巳,企业员工的工资水平越来越高钵鹃,汽车厂家很多在加班加点柑巨苍,我们要高度自动化宋嗜界,这些课要补煎默,应该有大量的机器人替代人工起刀。如果这么做了簇,可以大大提高效率灿孪,如订货的时间是可以压缩的欧娘哪。比如控,国内一家自主品牌差,从经销商下订单下轮秦,到提供汽车产品最开始是40天勿,后来缩短到30天典,现在可以压缩到22天莲,跟世界先进水平比还有一些差距埂裤。这也是德国4.0里的核心内容幻茬匙。我们不一定用他们这个办法闭,但精神实质是要学的汞捅。    他说息,柔性化的生产也重要敢喜枢,但没有前面三个那么重要措旁。在4.0背景下煞报碎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法采腊型,而是学它的精神实质叙零。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹲。更为重要的是吮筷,放眼全球科林些,驱动这些变化的地方就是中国欣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷差。    12月11日菲残臣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵樯辏虹桥落幕瀑拇。经过36小时的激烈角逐谋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电辛恨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利究痊踢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阿魂,今后的五到十年练品,汽车市场将发生前所未有的变化秦。未来攀弛毋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肪。可以说宋沥沸,未来五到十年汽车市场所发生的变化褂陪粕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晚阮狮。更为重要的是堂劝,放眼全球疆淋,驱动这些变化的地方就是中国速帆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷划棚帝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膛炊侮,作为企业插灯,捷豹路虎非诚剩看重年轻人的培养朝摄。在全球锨省壳,捷豹路虎共有2500名管理培训生败。过去三年挺你悄,我们在中国也培养了30多位管培生窟。此外洁勃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家登外顶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鳞。    在赛后的媒体分享会上誊,两位获奖学生代表分享了各自想法坑匙锋,及在比赛中的收获括鲍牛。同时踌阀,睿侨森河、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沽酵刹。   问郎磊:捷豹路虎为本次活动提供了导师苏沸,请问这些导师来自哪里拆律示?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业籍好炯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旦判?请学生们简单介绍一下自己的作品论弓刨,获胜的原因是什么诧?   睿侨森琴橇恭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师革唱疚。一位是捷豹路虎内部导师摊爽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酷,包括对行业发展的认知秋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沤螺陇、视角和指导廓嚏泛。这两位导师全程和学生团队合作彼歌,提供专业意见呜脊寄,帮助他们取得最好的成绩洽矾芥。   潘孟涛倒提汇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冬僧斯,包括今天的学生恨身,将来都有机会进入到我们工程团队贺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歌阶膝,可以来到捷豹路虎学习和发展稻丘瞥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痕,再加上扎实的专业和技能胺缎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洁琅。   睿侨森箩: 作为公司的管理者巢,我们非尘┗瑁看重实习生焙,我自己也会手把手教给他们工作的经验锑默。不管是本科在校生还是毕业生惋,都能给我们带来新鲜的血液乐健僵、新鲜的想法戌。    同济大学袁旭村:首先缚负年,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌京黑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臣私。    我们都来自同济大学汽车学院惟,团队成员有两个来自汽车工程方向闯蔡、一个汽车营销方向富、一个汽车设计方向嚏雀瓤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求采室,围绕“以人为本”患伪唬,挑战的是都市环境里的出行压力醇烯屏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搓推、设计师也有很多共鸣懒,通过一系列调整第罕,最后有了这样一个以人为本砷、体验为先的方案宏趴窗。我觉得乖居,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牌:目前团套,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划德湘?   潘孟涛捂畏耙: 我们会对人才数量进行评估和拟定吾棵勉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的克办。随着经销商网络的增加陋圈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多替弯轨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能船袜唐,从而满足未来消费者的要求嘘。这些内容息息相关吾,并且不仅是着眼于眼下辅,更是放眼未来究救。比如誊吮,针对刚刚提到的电动汽车战略弓哄帆,就要确保未来有足够的专业工程师储备冕妒,因此梦,我们时刻准备着矗权,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夹少。   问劳妇:在创新领域册,包括未来汽车科技领域妓,捷豹路虎有怎样的系统部署碴?   睿侨森乒牢: 首先合独姜,作为一个公司朔沽,我们在研发领域有诸多投入艰,而且很多的投入都非常具有前瞻性烹。比如说糜编,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慈。    其次尾柬关,我们想要通过产品和服务末,把先进技术带给我们的消费者渡,因此我们的工程团队激韭铆、研发团队必须时刻关注消费者需求藐思棉,做到一切产出符合相关性沽忙、可实践性原则订蔑。此外爸,我们每年投入约350亿人民币肖,用于车辆技术的研发和投产惧熊仓。    我们还于今年7月宣布缺:在未来四年钦舵陋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈编。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灌,并在未来应用到车辆技术当中耿臀。    今年早些时候材,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巩,通过应用软件及按需服务的开发与提供浇巫,解决消费者在出行中遇到的难题豆刊捞。    与此同时巨渡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器便入,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资片翅父、办公空间玛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肃。   问疯:请具体介绍一下InMotion逻天。对于整个汽车市场的趋势狭,比如电动汽车技术联舵磺,捷豹路虎是否有着自己的见解涂?   睿侨森侵诽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炔就。我们希望将来可以将它推广到美国佳壤蹿、欧洲以及我们非常关注的中国市场艇怯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部详戒抽,由研发团队进行分析颅惰屁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酚淘愧,我们也会分享给总部涡脖畔。    关于电动汽车技术鲤拆摹,在洛杉矶车展前夕社寡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坎吩徘。中国是目前最大的电动车市呈!,并且有引领行业变化的趋势罕埃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势便川佳,确保第一时间响应本土市场的需求咀犯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞧,并于2018年正式上市赤为磷,希望大家多多关注沦榷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愤滇缅:关于未来互联网汽车稍,捷豹路虎有哪些基本的认识嘛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒜廖哺?   睿侨森躲: 目前时敛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一群,它的发展甚至可以打破现有的疽涉、传统的汽车开发逻辑与循环列。    针对这个话题揽,我有两点和大家分享艰:第一点奴己侮,未来所有的车辆都将实现互联网化算享,现在能够透露的是戒,接下来我们全新推出的产品估拓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点习兜吮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兼疽倦。比如说脱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作噬,使用他们的UI界面和地图俯茂惺。类似这样的合作轰烯午,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   汽车网讯 12月15日麓,由中国汽车技术研究中心秤霜秸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葛荷煌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开评计谋,从“市场化发展现状”拍惦揩、“应用模式创新”蓉删、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靶壤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台封,为产业发展建言献策眠、助力提升际。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祈氛: 第一兔夺,背景宏慌桥。    去年发布的《中国制造2025》冗抒填,新能源汽车是重大发展领域之一眠,是其他技术应用载体嗓湾,而且是先导性产业谅。它的进展情况决定了中国制造2025效、强国战略实施的程度灯疆牡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展私抗,从而能够聚焦变革肌炬、明晰路径屠补、凝聚共识拘、引导相关资源集聚推广产业创新驾瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脚检,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矩弹朝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矩蝗练。总体报告是按照1+7的结构构。1是总的栓,7是包括4个车辆整车技术剃啥,3个分项技术兑。    第二非,国内外总体技术分析惹短茄。    近年来遍,从国际汽车产业来说沮白,低碳化饥睹、信息化磷、智能化是一个总的大趋势纺垂。欧洲心、美国绣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汤辛,重点企业的产品战略也充分体现了三化炽圈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栏反。我国汽车产业特别是近二十年的发展贬驾埂,取得的进步大家有目共睹恭硷咀。首先贾拦温,产业规模世界第一蹲催逝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祈杉,包括品牌市场的影响力有目共睹痪彻抵,特别是新能源汽车橙碎狄,包括技术扇捻挟、市场体、新的智能网联汽车技术阿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胆诞收,智能网联汽车发展是非尘橄糠担好的优势条件使甫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麓托伺,包括动力电池悸、变速器氯确。国内自动变速器原先是空白贰媳递,近年来无论是CVT冻氏桅、IT龋茎项、DCT都有自主的技术和产品梧休笺,而且应用在逐步扩大卜。    虽说取得巨大的进步唱,但与国际先进水平差距明显逃入:    首先电,发展能力上的差距颗。投入强度远远低于国外块,全产业投入估算1千亿诚信舜,相当于通用仁孩透、大众兄锰惊、丰田大集团一个公司的投入凭耪。    其次傲,研发积累夕。包括流程积累热、数据积累梳奔、技术积累坑笔、标准积累淑,这些积累偏弱吓矩关。    另外吠碘,从整个产业创新体系上来说屠,差异比较明显的财枫桂,特别是协同方面捎视。单个企业弱鹊,整体的协同效果很低膊庐,意识也比较低磷。在发达国家愁枷,单个企业强湍,整个国家的协同体系效率比较高庐。    基础不牢地动山也霉场,我国汽车产业的材料托饲、工艺基础跟国外相比也差距明显憋妊软。汽车产业看朽釜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缺挺洁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骑,要求有创新的思路和创新的模式惜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岸。    第三呵摆,一些关键的里程碑链。    重点是总目标彤拈谓,总目标是基于很多现有的环境设定的玻疤,也基于七个路线图进行测算脆卸。反过来说捎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叹佳遣,就能够实现保障几个方面总目标的实现聚膘:    1师闷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值测澈畔。如果技术路线图能够得到实现念安,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棉冷,之后往下走蘑负,这对产业来说徘,甚至对国家来说是非常重要的惰拱。    2浪、希望在2030年左右孙淑,汽车产业的电动化转型基本完成递,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疲。智能网联汽车市场有一定的占有率呕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用规。    3锣绵钒、建立有竞争力的自主创新体系邻戊。    节能汽车在2020床、2025略灰洼、2030三个阶段提出典型的指标莽朵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诧,5升膳歌猾、4升散、3.2升参擎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酒测玛,2025年15%潜恼,2030年40%以上颂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唬、自动巡航烯方、车道保持应用已经很高悄鲸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缴垂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线交匈涧,经过技术路线测算实现总的目标倪。从路径识别上来说烹亲叼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口担,以能源动力系统优化升级转型作为重点袄,以智能化水平提升作为主线旗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毖煎霞,全面推进企业产业发展丸杜。    第四蜗察,分技术路线图的基本结论残。    1鸽、节能汽车车另。总体上有很大的共同点毖赐尽,重点在混合动力技术番蝗煽、内燃机技术侥峡、其他驱动技术莎。混合动力是技能的主流技术双东爆,当然轻量化也是另外一个航,但是轻量化有专项的分析娄橡,在这里没有强化杜氢。    乘用车总体执行轻量化膏、小型化额、混合动力哎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肋团,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菩。    混合电力是一个主要的技术输屉,达到5升纠雾鞭,4升行蒜署、3.2升的目标舍,混合动力是主流骋互丛,其他是共性的葛,轻量化咕魄东、摩擦等搏牵。    商用车混合动力应用时间稍晚嫂良,重要度低于乘用车笆崔。    2尖、纯电动与插电式混合动力汽车箩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滑策箩,加强轻量化成为趋势乓。轻量化对电动车更加重要霖。对于插电式非常重要的斡掂馈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淌吃夺,驱动些、点击司、控制氦讨闻、充电上夕、混合动力发动机揩,高效耦合发动器内晃。动力电池本身有专题夏垛纤,在这里没有过分强调驹贡面。    这两种车提出了总体的发展纲要熟温,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啡嗓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唱拨蕊,甚至可以忽略不计霉。    从四个层面梳理了技术需求跑耍坞,提出了一些优先的行动项块瑟,面向纯电和插电嗜骂,国家科技技术支持十五年了伺饲速,下一步除了电池列为专项之外苟潮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棠倡褐。    另外驹,聚焦关键零部件虽渤俯、基础突破和可再生能源呜夸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碗。    3铣蔡险、燃料电池汽车洞敬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择解。从中国汽车产业来说弹蔽遁,现在重视程度不够尽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浅巷肯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肋儡秽。希望四部委提交国务院进行发布和实施劲。    在研究过程中俊玫从,大家对燃料电池认识分歧比较大购唉,或者没有共识岸,这里特意保留一个燃料电池发展目标咕俩,跟发布不一样幸从。发布时2020年达到5000辆的保留规模冈钾,我们是1万;2025年是10万承涛圃,发布时是5万;2030年是百万授苯爽,发布时是10万挞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池貉乱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摊荡、耐久性痹飘显、成本豌、氢安全撂物每。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的督裤懈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程静牢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乖密惦。当然翠,全技术链的技术攻关需要做溉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擅牛殴。前期小功率燃料电池铅共,中期是平衡的燃料电池佃函,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓄法,到最后全功率的燃料电池镁。当然僳拍岭,电电混合是最主要的唇,最后电池小容量的技术路线密兢,但燃料电池的功率更大一点纲部。在这四个层面进行了技术创新梳理扩,燃料电池要解决的东西很多眉,包括材料唉鹊垄、膜陵晒、电机骆、燃料电池牟希块堆荚唱袍、系统技术孩拍、整车技术日凉。燃料电池也是下一步国家科技赊上请、资金支持的重点皆迷诽。    4峰、智能网联汽车窗托,这是新兴的技术发展趋势撵断。其重要性与新能源汽车同等重要受完门,有部分专家认为更重要泥墙沟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怪,技术和应用的优势嫂惹,也是机遇亥娶肪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抽,涉及到国家信息管理茨横。对核心自主提出了很明确的要求通澎,即两横三纵弗惩。    车辆技术上更多的是决策动、执行际。信息技术穆,信息安全朴非,地图技术也是非常重要的梦。两纵艰,一个是车载的烦攫,一个是基础设施铆福。智能网联一定是循序的磋歪漏,智能网联技术最容易得到大规模的应用颅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扯乖素。这两个路径总体上循序得到应用梅,从商务车来说侥常,更容易形成类木传,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烤绵俺。    从四个层面聚焦一些技术需求许担橡。跟燃料电池一样麻施檬,需要解决的问题更多一点帘。从感知决策执行的冠,特别在决策阶段归颈,差距是比较大的负,感知当然也有差距茎。在信息层面坪,大数据信、云平台官,相对来说中国有比较好的基础和优势葡响。    作为一个前提窜,对标准法规先决性梗挪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动说泌粗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞄。制造技术不细介绍了埔释,还是聚焦在新材料的运用赏,以及新技术对制造技术带来的变化娥溜,聚焦方面进行了说明涩俏。    动力电池反萄,分三个目标姬,目标上有比较大的讨论和争议绍湘,比如说新阶段提出了350歪、400挞、500的质量要求俺貉,争议非常大酷赂,重点几个层面混插物:    优化现有的代表电池技术啤耿,提升技术水平捐帮壬,特别耐久性姆蔽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发某腐号。国外的装备很难形成有竞争力的差别级慈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹬簿合。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亥。现有应用以企业为主体来做磨。当然窟河,也会关注动力电池的回收利用技术拭立涉。    最后桃,轻量化昏歌。简单来说瞥,前期聚焦材料技术粕盘赦、设备技术墨勉副、制造技术媒陌、回收技术梦蔑顿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺废,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秦缸拘,比如说传统的四大工艺的变化少斑糕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹犊丘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烤、供应链袒、资金嗣览烯、汽车等方面的诸多质疑袒。期间,明确表示不会放弃造车熟驶仓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堡深。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天需。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辑碗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伺城。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撮、互联网及云授裙鲁、内容煌、体育,还有三个端口类的,手机探、电视偏贺希、汽车勺欣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秦踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功入。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酵。    乐视的电视做的确实是非常不容易袜苦糠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三李悼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苫按侣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炬嗣杏。总归累计亏损36.33亿元思缉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巨默汹。第一部分就是投资人的钱吐梦慨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赣荤诚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现素。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挥雀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诫死互、体育43亿勾亩、手机50亿,房地产64亿嗓、内容108亿拐檄圃、互联网金融151个亿衅围、电视187个亿淡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金承。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鄙祈痛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岗嵌封。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肝抛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馅侍梅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狼弦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的结磊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碳假弛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准田。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙光然胖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捞及筛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丰郎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勺缴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腐。很可惜,你们蒙眼狂奔锣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橇辣悉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂管箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩寄撤:李芳" "   12月10日挤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼻:一条是政府主导昂评、政府补贴的方式伟凤,这是当前的主流堵前廖。一条是消费导向祥,依托市场的内生成长道路燃。”他表示曙秀垒,(电动车产业)进入者中胃丘,大多数最终可能会被淘汰壳粮,但是不能不给他们机会豪蛊。国家已经开始放宽市场准入配酣,此时斑,应该在两个方面把握好政策箱举:1钞诽鸽、应当欢迎新的进入者搬多,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魄牧拈,让投资者自主决策裤,自担风险瑞疲隙。2扫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缸船,严格市场监管播,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汰,目的是建立好的产业生态扇。电动车产业化嚷母,最终必须依托市场来完成矾世,因此幂男衅,政府的政策必须产生长期预期魄榷。推进政策应当借力市陈锹∨省,发掘市场的潜力褐泉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卜庐戌。政府政策不干预技术路线岔扮,政策的实施不是导向对政策的依赖簇旦,而是政府作用的适时发挥录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境欺姆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道马岛缎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唉郸,戴姆勒有望在今年成为全球最大论,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挡釜锨,这一目标比原计划提前四年实现眷擂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酿窍:“戴姆勒今年即将实现这一目标撅加掇,比预期时间(2020年)提前四年卿。”   据悉我究,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唉,当时受到与会者的哄笑恢釜。然而诺酣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近风岗肌,领先劲敌奥迪和宝马腿雇拷。(实习编译竭坝描:刘欢 审稿疲荆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈判:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栖习:韩大为 版权作品惦戏使,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼摩,严禁转载滴狙猛,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琴涛村,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惶浓沃。在提及新品牌“WEY”时砷,魏建军表示澈矮,“将夺取丰田和德国大众的用户”赁溯。   记者松:为什么把自己的姓氏作为品牌梳坝罢?   魏建军岛硕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品没。我对WEY很有自信际丹,就使用了自己的姓凰敖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稠,但在中国汽车行业我是第一个朽。   WEY之所以采用英语撑镰,是为了要瞄准成为全球品牌毛方呈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宦建睦。   记者蚀胸晒:对于竞争对手有什么设想合破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军臣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隘梅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稍茂怜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磁眉界,在此基础上还要实现15-20万元的定价募轮插。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户九介。在性价比上WEY更具有优势讳菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编场芒:李芳 版权作品鞠麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝际萌,严禁转载醇,违者将被追究法律责任蒂佰氰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枯,新能源汽车的发展也不会受阻非寐。   根据工信部核准的数据假敦,今年前三季度阶恫苯,整个新能源车销售16万台损糠,同比增长83%叼虾肌。其中绊响,新能源客车已经占有40%以上的比例凭,达到了近半的水平赁郎,发展前景面临压力璃俗,但乘用车只有0.1%暴。“我们涨十倍是1%岔,涨100倍是10%贯,新能源车发展有巨大的前景和空间乡盟莎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凑蒙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堡,全国乘联会秘书长崔东树说次。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侨。根据国家制定的产业政策要求插,到2020年淮狠,乘用车百公里油耗要降到5升牧问芯,这意味着五年内降38%的油耗恭累朽。“基本上谁也实现不了很糠,只能靠新能源车来推动末桶。而这种新能源车上磐,插电混动可以降80%垛,纯电的可以降100%的油耗具回借,这种情况下只能发展新能源车偶,这样新能源车乘用化彩吴,为什么我们一直定义为为生存而干衫丝,你不干就要挨打竟。”崔东树说糕遁。   另一方面舱金古,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栏舍喝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舷隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耻,因此定价弹性很大桅台。”中金公司的研究员李璇说饶替,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弘佃饱,为消费者提供很多选择嗜淡坑。随着技术进步和更多电动车型的开发临,新能源车的成本会不断下降倦,比如单洽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脸醚。“中国的纯电动车型出来以后新,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辛随设,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后司,发现基本上17乔慕、18年以后的新能源车轻戈呵,达到8年10万公里以上磐蔫耸,整个成本是比传统燃油车是要少的握糙,甚至是少了20%到30%娇。”   电池是电动汽车发展的核心纹博碧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同现划,电池成本还有很大的下降空间屉忻甘。目前惨品,整个电池的产能供应相对过剩申填,国内电池企业达100多家抄粹。据统计闪车,目前整个电池的价格大概在2块多左右归幂拍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巳秋苦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氖。因此钠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拇撕,这样才能达到标准父。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫡惕牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   我们不认为绝对的销量现,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素广。衡量一个品牌成功还有其他的因素钎是,比如利润率堆技酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标系铣烽。除此之外笨垮,品牌力兴建靖、品牌的知名度炊岔滤、美誉度磺苏、影响力肺但,也是决定品牌可持续发展的重要因素眠。宝马在创新精神上是首屈一指的菩,因为汽车行业正经历巨变舅,在电动出行世、智能互联楼掀五、无人驾驶等一系列发展方向上赔,宝马都打下了比较好的基础僚缕理。    临近年底口,伴着层出不穷的新闻事件日,高档车市场竞争愈发激烈桥浑垢,作为全球领先的品牌——宝马限、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堑课。近日囊汲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喜,听到他开诚布公梅、推心置腹的看法好。   问峭骚:根据最新的销量数据箱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仑。那么陀坷,您怎么看销量巴赤句、利润淬爸、与经销商合作伙伴的关系锈忻镭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霓: 每个竞争对手的情况不太一样谈畏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况函灰,所谓的增幅我们一般都讲同比奸险,是跟去年的基础关系门憨较。几个因素加一块儿拴,我们不认为绝对的销量芯傅程,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抚略。对于宝马而言堵怕方,今年前十个月持埃涩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墒长,同比增幅10.2%蹦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆码擎湍,同比增幅接近11%警温。我们对这个数据还是非常满意的泡贯褥,这也达到甚至超过了我们内部的目标剑。    除了销量本身的绝对量或者增幅挎伙吐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弄豪黄,比如利润率箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拖羌泉。除此之外党菱删,品牌力淑闺、品牌的知名度童顾焕、美誉度媚、影响力罚释,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇椽肉。宝马在创新精神上是首屈一指的存,因为汽车行业正经历巨变接村,在电动出行洞呢、智能互联归、无人驾驶等一系列发展方向上思,我觉得宝马都打下了比较好的基础容捞。总体来讲怠吩阀,我们并不惧怕任何竞争韭,我们也欢迎竞争坦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娃膳片,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宠缄。   问络围:最近校,关于奥迪的新闻比较火函。   刘智跋萎剃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娘脯会。对于宝马品牌来讲巫其弘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的考,双方的关系也非吵樱好步缆。所以胺身拱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憨,一个是宝马(中国)坛嚎伍,一个是华晨宝马梅无,但是我们有一个整体式的营销团队耗,有统一的零售网络梦畅,我们在总部有一个统一的管理团队鹅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现们。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脚械。至于竞争对手我不是特别方便评价弟,不过至少释放了一个很好的信号毫,豪华车市场的前景依然很好怯毋岸。    问巩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菲久?    刘智溺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澎。因为从经济的基本面来讲诽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定癸闲肛、持续的发展态势崇。之前以出口埔统囤、基础设施建投资的经济拉动方式搞八懈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼓莲。需求的增长其实就表明了对于车的需求粒涟甫,其中也包括对豪华车的需求温。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长等,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑入盗,这几个因素相加秀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怂。今年锨旧,豪华车的“盘子”接近200万辆推廷南,未来可能每年的增幅不会特别大摄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锹吗恒。所以凰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徒衅概,力争在市场表现上优于竞争对手闭抖。   问挤舶敞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲁弯搬,这一岗位和以前相比有哪些挑战距?   刘智记吩风: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桨虹,因为我在宝马的八围、九年时间砰翰,换的工作岗位也挺多的赁僳。换了新的工作以来捐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糠缔拣,比如负责国产车的销售盘雇,可能是比较短平快的频揩,看的是一博癌、两年之内的事情梨莫。在宝马中国总裁这个位置上鞠,除了目前公司各个业务板块的运营堕孟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扑笑,像无人驾驶倒踩轮、智能互联汗挨驮、电动车骨糠畔,包括数字化营销躺、品牌年轻化等等一系列的东西鸥哨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旱漂跨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腊乐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肠,力争在中国市场上打下一个非澈〖烀埽好的基础诵担。我相信秒漆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候静怖垄,宝马会拥有非常强大的竞争优势骗娟耐。(中国经济网 记者蛋挞虎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰署:李芳" "   原标题湾蕾口:王永清腔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底词撇钮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膝眯插。别克品牌今年销量已经突破100万辆膏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秘湾办。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亩。数据显示集谎忿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碘肮,同比上年的446764辆下跌28.64%庐甲。上个月垢很,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啸脚。    因此侣贰,在车展期间接受记者采访时墓,王永清表示靛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淘碑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扫阔肌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搂鞭,但全年销量依然会同比下降20%左右羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抛哼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窘琉抽,可能在布局上稍微有点滞后膝。现在对于雪佛兰来说剃耿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”己巩。    事实上酵鲍其,雪佛兰已经开始了提速布局翁澳锻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栓矫谩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台款冯躬。王永清表示洽拿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灯床,2016至2020年投放超过20款新车薯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窍踌栓,30%为SUV车型浚淳,并将加速引入包括1.0T疾芜离、2.0T霉、8AT粗、9AT靛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境农捞法,未来SUV将成为主推车型心腐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造金,轴距2725mm趟,将与全球同步进入中国市场杜。同样樊霞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熄耙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掳戏。    值得一提的是坪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓤,拓宽产品线豪。RS车型将采用包括侧包围伎掠、运动尾翼己、双排气管采莱剖、降低化运动悬架盛虚饭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峡缎脾,并加载多项ESS智能安全科技班俏皆。    在品牌营销上潜宝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼即灯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销商法。另外敬梳双,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颗脾凛,演绎雪佛兰“热爱襄绿,梦想甜,行动膝词羌,分享”的精神搓岭衫。    “今后新车的利润越来越星椤,主要利润来源于衍生服务趁、二手车置换等闯。相信雪佛兰将它的结构调好后娠壁讹,未来两年将会真正出成果盆磺。”施弘说番现钉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沦,上汽通用的新能源战略也将全面提速新雀。车展当天拷狠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夯褥睬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芬罢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腹,发动机的最大功率为73千瓦捅蓟涩,其中电动机负责驱动笨费虚,汽油机负责发电堕绥,它的综合百公里油耗是0.9L凰侮辣。从上汽通用发布的节奏看抛低,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陌江识。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鄙,王永清说憋芯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些簇力吹,产品还要丰富从,才能满足这个法规的要求逢寄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沁榷,到2020年之后比例更高妇。王永清表示戊腹痪:“估计到2022年日霖捕,我们的电池技术会有很大突破屎,能量密度大幅度提升那寐,成本是大幅度下降帝局。这对纯电动的新能源车发展是好消息时菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省柯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殿敬、豪华”品牌——WEY孪,W01骗、W02两款全新SUV首发亮相湍,售价区间将在15-20万元肃伐。对于新品牌的未来发展规划蒲精境,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翟饭:“WEY品牌明年将有3款车上市桃逼舶,到2018年还将推出2款左右的产品腔前骂,以支撑起全新的销售网络体系邦汗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表场:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挺县挫,8月份推出第二款SUV W02嗣滔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宫狙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拷免。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时料挛酥,魏建军详细介绍到瑰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聊,配置上拥有最先进的安全技术抗、智能技术慈施,也更加精致逝函担。此外在性能上两者也有很大差异常,例如在NVH方面牵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垛粮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造快形。   在经销渠道方面纷涩,魏建军介绍说烁设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞄,没有想过招募新经销商叙釜嘉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作承。”   对于新品牌的未来发展微,魏建军信心十足蔑萝拜,他表示怕:“我从没想过这个品牌会失败毯土,只有退路封死才能做好这件事当,自主企业只有没有后路才能把事情做好哀拎钢。”此外拇履孙,魏建军坦言蹦旧差,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倪,因为新品牌叫什么并不重要矮戏蹦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥拢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业标崔,将方向转到共享经济价、互联网乐钵污、自动驾驶方面新的技术横,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铺、生动的演讲獭,就城市交通邯、自动驾驶和汽车互联等热点话题谴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索败木,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残溪蛇。    徐大全说匹甜,博世始终认为瑟描,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担车,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涡妓闲。    徐大全谈到谱斡,作为在汽车领域的老牌企业煞荚萌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛊、多样化的发展态势和需求犊喂摆,博世已经有了自己的思考和方向颓关。    他说似蚊,如今搪涛里,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辜,将方向转到共享经济备默奶、互联网脐冲潮、自动驾驶方面新的技术渤完境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龟落。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说握情,面对新一轮汽车技术的变革尚,无论是传统汽车警灭修、零部件企业凸幸刑,还是互联网笑姐、科技企业收,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馁商耸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酗:互联化猾害、自动化和安全化搜嫂蒜。我们预计鸵,到2021年啤,汽车将成为第三大互联移动实体襄劫扫,同时扮演人类的第三大生活空间拧班攘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面染羞,来充分发挥互联驾驶的各种优势才德。    谈及自动化领域快橡,徐大全判断辣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怕其彩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漠概理,通过持续创新驾驶员辅助系统全,从辅助驾驶逃伙藏、部分自动碳碴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叼坎煤,分阶段朝“零事故”愿景迈进姜。目前售坝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用都靛蘑,到2020年左右龚,自动泊车功能将进行试点项目测试纷嗅室。    说到自动泊车话磁惰,徐大全特别谈到停车难的问题香。他说古淮,停车难是在城市生活中的一大困扰温埂。今年汰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滩螺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湘。在八项智能泊车功能里妒攻,“手机查询停车场位置并导航”缝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荚仕昆。其实帽耙,在大型商场里昧刊俏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了具台轨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础算恕呛。根据一项市场调研显示攀囊,2015年搓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿槐豢簧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力填。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烹尖刹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啊发坦,在深入巩固原本的互联化挎、自动化和安全化“三化”战略基础上婪仇,博世今年也把两轮交通鸿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讥。    他介绍荚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力识蜕毕。未来十年玫亨讲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性械。    在两轮交通方面结,博世提供两轮驱动肠瘫、安全等各方面的解决方案挂癌呜,涉及两轮电动车挺付、摩托车雀耿勉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报。    最后攫逛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苇访,满足这些变化的需求掳摊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢痛申:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”北聘揉,“双积分”法规毫憨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议就,连日来忍跨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钨,让观望中的车企备受煎熬楞赁。针对业内关注的焦点问题垮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朗静。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膝:不久前吼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涂傲,如何理解这两套方案庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揣捐菇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)趁疥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联态,但又有独立性景,各自的核心目标有所不同克疼翠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪,进而确保国家能源安全母。由于中国的石油对外依存度已超过60%潜毛梗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提金瘫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羡玲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展系刷提,进而实现国家节能减排的长期目标汕啥函。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集了,但现阶段并不能彼此替代午。对于CAFC而言娥华,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求容陵,其中当然也包含新能源汽车芭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窘莎。但不同的企业由于自身能力篙摆、技术储备和对未来技术趋势判断不同锑胁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侯烹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捅呛颈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补设含糜,而以后补贴将逐步退坡嚎,企业更担心成本无法负担校。因此仅有CAFC法规手赡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稻昧缚,所以有必要出台NEV积分许被,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流授刃。同时前,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纶很,从而有利于新能源汽车早日取得突破擞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渐,其目标应是降低汽车及相关产业热柬、乃至整个国家的碳排放歇,和降低能源消耗诉求不同宏惭。作为碳排放第一大国坑稠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沦柬,后续国际压力还将不断增大卞馆雌。因此兽米,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放办清灵,从大方向上讲是正确的潞炒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钾贾,这和NEV积分没有本质区别抬逞怕,也无法确保总体低碳目标的实现诬嘘。实际上痘施,跨行业骸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谓。以电动汽车为例底烦裁,其在使用阶段确实是零排放虾镁,但与欧美不同新扁鸡,中国的电能以高碳电为主票,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侥嘲蛋。也就是说匙灿,在使用高碳电的情况下势屉,电动车全生命周期的碳排放并不低瘸波。这正是碳配额管理应该解决的问题故顷块。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中五眷文,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业昆雀。实际上裤,将新能源汽车确定为国家战略飞浆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窟芒,生产更多的低碳电埠镜,否则减碳的国际承诺将难以兑现馅顶。    另外慧,对于汽车行业禽,无论是CAFC色富其、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼻窗,但都应该由一个部门来统筹策划玛,系统思考氮,拿出科学箩婚、系统拳秤池、具体梳、有效的管理办法来推动实施绍劝浪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面献。    ■积分交易细则需加快制定恭、尽早出台    《中国汽车报》喜砰败:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翁扔双,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撤开?    赵福全萍:确定合理的积分价格浩砰冉,涉及到技术快何、成本和市场接受度烯刮合,需要综合测算和动态调整叮免。我认为基本原则是仁蔷九,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力项己,让没做新能源汽车的企业有经济压力阿搁轮。如果NEV积分是“白菜价”玩额揣,大家直接买就可以描兴搐,谁还会愿意在新能源汽车上投入承唇烷?    因此穆,NEV积分的定价应足够高澳汝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卢透,通过自己的新能源产品获取积分胜韦,满足法规要求疼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怠绰娠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饭拐姓,能够通过购买积分先生存下去揭,争取时间把自己的新能源产品做起来葡搂。    《中国汽车报》次甘锈:除了积分价格之外辫冉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廓,目前处于“空档”状态侵使逻,怎么看待这个问题枪?    赵福全驾尖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沮羚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炒钨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斤杠算。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碾霞乌。同时钵遍旅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怯。对于汽车企业来说钱滔恍,3年仅仅是一轮产品开发的周期伸瞥,政府作为“游戏规则”的制定者滤警把,应尽快给企业一个明确的目标奢疗,否则企业将无所适从变。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炭甲故:“双积分”中提出了2018年起藐,8%么尼、10%目、12%的NEV积分比例性蒲,而经权威机构按照法规要求测算惜坟芯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间统繁温,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难示箩?    赵福全水:在这个问题上分夕,我并不持悲观看法扳斯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椭绰,因为还有很多企业尚未完全发力剂泞杀。按照国家的发展预期陪科靛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俗,如果每辆车以最低积分2分计算侨秘,整体积分比例就达到了14%锌诚题,如果是分值更高的产品灿,达到18%的积分比例都有可能寂形。关键是要努力实现7%销量占比目标翻迟葛,而这也正是NEV积分的目的所在迸。    不过另一个问题引人担忧慧氯掇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盆,同时在CAFC核算中也有优惠韶:一方面油耗直接按零计算拿,另一方面核算数量加倍箍屎掣,从2016到2020年分别是5倍寞、3倍骑、2倍忍墩蔑。此外山厦,按照单项抵偿原则膘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暮办,还可用于抵消CAFC负积分侍疏革。我们经过测算发现磊,CAFC中的这种双重优惠嘲匆,对新能源汽车的“照顾”过多了多习塘,不利于促进其他节能技术发展眠抬蔚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痕五处。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棠惟骚,CAFC的达标难度就会随之大大降低垦。实际上新,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弹汞,两者不可偏废蝗涵伙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烂,但如果CAFC目标落空膘,国家能源安全受到威胁扦面,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿珐霞急,这不仅能确保CAFC目标的达成须,也会提升NEV积分的价值卉辆律,避免NEV交易落空泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夯兽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值反,而没有将电耗的概念纳入其中付冠,这样的算法是否科学请?    赵福全惶镀抽:NEV积分分值以续驶里程为依据硕,这与推广新能源汽车的初衷相违背百施,也不利于鼓励技术进步靶烯龋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佛力屡。推广新能源汽车是为了节能减排吼,因此不仅传统汽车缸济,新能源汽车也同样应该抑大扬小喉统、抑重扬轻硷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”貌,而不是搭载电池越多越好量寄,因为大量电池搭载在汽车上移动途辖,这本身就会使能耗增加褂病,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾到荡航,也意味着大量增加电池生产的排放媒疏喀。    政府应鼓励企业开发低成本碌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吕邪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戏。也就是说努牟,政策制定一定要“勿忘初心”靡克。建议NEV引入单位电耗熔,即吨百公里电耗的概念梳庆脯,作为积分分值的依据读秤酚。同时倍谩,对于小型车电耗适当放宽路,而对大型车提出更高要求孟慑,以鼓励新能源汽车小型化锰,进一步提升节能减排效果褪串猴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漠:在“双积分”中放忱,没有将新能源商用车列入管理范围实疙拇,这样做合理吗窟?    赵福全肖肛司:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑荆可持续发展的问题填短。2015年抠艇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%材题,获得国家补贴的比例比这个数字还高摧斗。而此次NEV出台却未涉及商用车剁车勺,这是不合理的垄贩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咳拔蠢,也会让乘用车企业感到不公平李。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规司,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狄。我建议昂垄芯,应该单独给商用车设立NEV比例要求胆,可以不与CAFC积分抵偿告菏,但企业之间可以交易蚊蠢。因为如果没有NEV的强制要求讳松,在补贴退坡后绩渡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刊了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捶百乖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水底。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上母趁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳郴师,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胚想兼,盲目投资之后坷,多数公司要垮下来奇磁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热废嗽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辫怂。    以蔚来汽车为例苦纫奇,去年8月还只有100多名员工厘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佃晾诵。据中国汽车工业协会最新统计辞苗将,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆建,销售4.4万辆焕,同比分别增长25.7%和43.8%呵粉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烦,销售28.9万辆弊邻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诵。蔚来墙览剔、威马瞪怕搂、前途簿室、小鹏等已是新能源造车领域的热词献,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巧碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冻溶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》先,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胖。至此壕醋垦,奇瑞新能源成为继北汽新能源试读、长江汽车桓踩粮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伙昆。    “新能源车企的风险彤坟冯,其实很大铂刃。”王秉刚说摩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揩,对风险有足够的分析贯绰,有可能投了很多钱瞥,最后做不成吭端漏,带来不必要的损失桔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挥抱,简单地投资建厂匪、增强制造能力陋,未来堪忧焕秘。新能源车电池的技术进步非常迅速 凸,现在可以用的技术一年后就不行了伶厘。如果没有研发能力就做不过人家田潍。“一下十几个亿扎进去汉,有可能最后做不成铆脑巢,我还是提醒新进者要谨慎一点脐赶唤。”王秉刚说盛柿罕。    事实上劳,目前国内的新能源电池生产厂太多了煞婆钒,但规模都不大幂拜。而且动力电池总的规模也在扩张中细,尤其质量好的不多介航暇,“据我了解信,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泰。”因此路,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缅。   谈不上“红海”轰稼骏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的海,但道路曲折殿赋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荡顷,造车得有钱鄙匡烷、有人才婚、有时间呜。“钱我们还行拳疯,人也不错凑送皇,就是时间太紧缓彭,毕竟搞汽车三年算很快临忻锻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合局膘皆。”万锐坦言慧措,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灰壕。    不过盼退,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幻,万锐并不认同涩鄙娘。在他看来傻居秒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上类炕,因为大家都还没“下海”静。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程加碎,大家还在忙于造车趟炔,搏杀还没开始卯北荡。    “这是好事芭景浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粕警,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说查攫,目前中国传统整车企业有150多家辣那,新能源车企至少有30多家恼唇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澜秽。    至于是不是过剩粳响,梁伟表示这还是要市场来判断诵鲍。在梁伟看来肛雇,其实中国传统汽车行业已转入新常态桃蓄筛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戮攻,除非汽车消费大幅好转醛氨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霓。    但另一方面腥,根据预测湃发嘘,未来5~10年蹦勤,中国的新能源汽车将保持两位数增长仁拉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称儡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邵通,到2020年时产能达200万辆颓、累计产销量超过500万辆孰示案。梁伟认为挽,从年产几十万辆到200万辆的目标诞,新能源车汽车肯定还要快速发展宫。目前的新能源车市场还完全没有定型搐集苇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功么蹭春,“很多人此前担心特斯拉会破产话鼎,但Model S和Model X推出后效果不错肃揪昂,用户接受鞠泰畴。经过多轮产品积淀汞敌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惊倒峨,特别是成本下降得较明显琶搔。特斯拉可以闯出来宝贯堆,中国企业也有机会律、有成本优势令。”梁伟说镁嵌掠。    对于最近贾跃亭的乐视春、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象信摔,梁伟指出娄硷郸,除了技术粗须,汽车行业还是一个资金密集馆喘、劳动密集的行业楔付彩。如果要进入纬敦,需要企业在未来几年有大量投入踞四,以格力电器(000651.SZ)为例瓷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阜母食。    梁伟表示间,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墓泼晌,毕竟快速把产品推出来辟,现金压力会非常大帛。另外取,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涤哦,这是一个很长的学习过程斤老刃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮话:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衬妹邢,也是第十七个中国记者节泌丢几。2000年白贪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勉衡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顾。此后记者节像护士节农、教师节一样乓,是我国仅有的3个行业性节日之一匪。   值此之际瘫沸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱让冕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僻慌价,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜂。      坚守还是离开武?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巍滑:去年网络广告总量2096亿元比径毁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踌皆勃。报纸下跌超过35%片蜜,杂志下跌近20%城牌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拌肉,单项将全面超越传统广告李扰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澳孝紊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者室,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菜揽幂,也仍能保持着不俗的销量断。    “没有路可以让我选择旧掀膛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宋梯。”陈总对此直言到皖碧饯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冷,但发行量保持一直不减琅堡电。诚然世狭,这离不开报社给予的支持程休。但从自身发展来讲富亭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凛闲。究其原因疚鼻槐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逛桓奶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戌狼坝。   汽车也好譬,新闻也罢阂夏。毋庸置疑秀失淘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骂。   纵观整个汽车行业的发展趋势塘铜塘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苯痕铂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受标匠授,但不可否认的是宫马蔚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掀酮掇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物修扣长,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唯。    除去对报纸瑞范邪、杂志梆膝倘、广播栏沙焕、电视端梧、音像等载体样样能玩得起来宽,还需操弄3G距墒撤、4G等流媒体技术肯。我们不知道下一站会到哪里芒辰。   面对媒体融合大潮蔫筏,陈总胸有成竹的坦言扇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炒绊,家用汽车转企改制之后继续深化改革萝峨。由媒体到传播机构焦纹,由杂志到全媒体平台构苗,历经两次创业抖歇,家用汽车探求新的发展方向懂,抓住变革时代的发展机遇码,赢得了全新的利益增长点捞歉。不再只是单纯的纸质杂志疙糖广,视频薯、自媒体等做出了不错的效果侠。   其次歪佳痹,就是在自己的企业定位方面桔封,中国医护工作者汽车消费调查谋、中国城市教师汽车消费调查是以医生砂夸、护士鲜唇丛、教师等特定的人群为对象做的系列调查牡。这些调查一做就是3年疾的坟,走遍全国大中小城市凭祟,做出最真实的数据贿。 ?   “网红”营销时代   今年以来骨涧示,网红主播频繁出现在各类活动现辰痉濉,手机发布会寺常、车展宏逼、房产开盘坦显隆、比赛等一场不落炬愁边,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辆懂。”   日前梯寥疲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赖门。   对此事件徒,亦不乏业内人士称房融,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椭前劲,呈高开低走的态势回扳田。   陈梓萱表示胜护艰:“在现阶段的传播环境下朗孙,媒体记者朝网红转型孙睫晃,把读者转为粘合度极高的粉丝充幻,增强彼此互动氰泰、沟通哆,无论对于报社还是记者个人棺坝跑,都是一件好事甩券。”   “把流失的用户拉回来谴户,用互联网将箍、新媒体的方式诧卑吞,我们正在努力尝试架,但具体执行效果如何汰诗,尚无法判断啡伟。”全媒体时代蟹媚长,我们永远在路上鄙汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩耐堵:张瑞丽 版权作品攀委,未经环球网Huanqiu.com书面授权量疾汤,严禁转载郊姬碎,违者将被追究法律责任厢距。 获取授权" "  原标题辱:广汽传祺肖勇炬投翠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日划宠些,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孟。在本次活动上鲤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梁疚。广汽乘用车副总经理肖勇表示手矩:“时尚是一种潮流擅粱,其实就是顾客需求坑叭绿,引起客户共鸣传瀑,汽车也需要时尚显,所以GS8出现在了这里逃。同时传褀GS8我们就是承担梦想糜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缸,中国品牌基本上没有一席之地械。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型负骑辨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任董。   对此茸桂,肖勇表示沪:“传褀GS8我们就是承担梦想刹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巷贰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抵讣卑,所以在豪华汽车上撕,我们率先实现突破看僳韩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闹蕉毙,我们就是要跟汉兰达架、福特锐界形成三足鼎立煽汰墒,甚至未来超越这两个品牌肯羚,这就是我们的目标购康规。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赫,创造单月销量的历史新高渤瘦培,爆款车型占3.4万辆露,但受制于产能安排的影响愧,造成其他车型总的销量并不是很高脚。面对这些问题划笺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傻捻。   肖勇表示纺:“明年我们的产能累返,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揣霓,产能将得到释放擂韧掸。我们在满足GS4的同时什滇融,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盆缚莆,最起码销售五千辆以上常量,剩下我们会再分配个其他车型晌。”   同时为了加速品牌向上畅施烙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市木桅。同时肖勇说道工嘉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纹,在明年全部投产烯衫,所以明年最大的问题还是产能尼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氖,我就是聚焦我的明星车型奢洗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  还有不到一个月恨就肮,东风标致4008就要上市了土撂痢。它的颜值聊辟、科技装配足够有吸引力赊赎,那么随着锁定竞争对手辞椭、谍价缚酸蔽、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫡底陆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咯沉涡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞎寡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伪隧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诗。比这番景象更热闹的节,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矢闷喘。   说到品蚕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呛哺呈,让媒体品到了极致驹瓮杜。在工作人员的讲解下峨恨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴评袍滴,无不让到场的记者罕奠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识席瑟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蕾默,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质私仆搜、品味禾窖矮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齐,东风标致在今年推出3008儒、4008后傻拣,也将在明年陆续推出3008S萌徒、及另一款7座SUV恃。据中汽协最新数据显示位残梨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忻寿谓,同比增长45.91%拧。那么狡临俊,在众多SUV产品中屎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泰踌?东风标致总经理李海港对记者表示瓦:“我认为要总结一个词就是‘品’字铣,东风标致的SUV一定是最有品的毯呢胆,这个品是指品质探啡埠、品味孟荆戌,今天的4008就足以支撑这两个词抡仟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泉鲍冯?李海港对汽车产经网独家表示惩码秽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同提堑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虾袄校,轴距达到2730mm奠,是同级别车里最大的录,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统激短,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叔牟骇,在配置方面更趋向于高端恃煽、智能空,进军更高一级的SUV市场巾墩估。”   然而侍兼,另据乘联会的最新数据捆涟堂,1-8月傻晦表,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萝,作为中级SUV甘发,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拉姆?李海港向记者算了笔账泛疚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万文通,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求躲涎品。“这种需求就是4008的机会等兰胺,也是4008成功的保障食。”李海港表示胃胜。   “狮虎之战”将上演   还未上市柬跑士,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隙捂。李海港认为文睹,4008在科技装备噬聊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫁稳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恒借骑。”李海港强调耽。   通过外观设计及车况数据对比后发现碧奇粮,4008的设计颇具未来感和运动感势,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靶,4008在轴距上占有一定优势商,也使得整车造型看上去更加修长貌。   那么措,价格呢炕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柯,通过对比翼虎的指导价套,小编认为4008的价格应该在19万元左右膳凰掣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闹镜翻?据乘联会最新数据导拌怜,翼虎1-9月累计销售84258辆劣,月均销售9362辆绢难戌。但值得注意的是忱涩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%噶荒谷。那么耽篓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量什,可以说也有一定难度退棵诬。   汽车产经网了解到侵锈,由于目标客户锁定在换车需求的群体先沥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贯饶惮,以吸引用户选择4008局森。至于置换方案的细节鲸,李海港表示还未最终确定戳禄畴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜寂:李芳" "   国庆结束后寿驰宏,北京统旱、上海惟喝徘、广州瞧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奇欧,引来了社会广泛关注忙。平台闻风声竞,媒体炒热闹狼伎,百姓愁价格钡胆菠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腿,“网约车”只是第一块烫手的山芋懈使。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性料休,又要确保公共交通体系的稳定骑少,还得照顾老百姓的感受尝。    比较普遍的观点认为喝紊瑰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莱沛啸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舞改台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甘阔,征求意见中提到让市场来决定栋赁,这是非忱渭哪科学的阂仁。作为用户簧眉魄,担心价格上涨畅纽,特别是比出租车贵禾,认为监管部门是要维护出租车体系利益啪,我觉得这是大家多虑了令。过去补搔,在平台混战的阶段蔬,资本介入烧钱抢流量灌函,这本身就是不可持续的矩伺,价格逐渐上改良偬怼,平台收取中间费用是必然的阑。    对于各地的征求意见毯栓揣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌餐柑。比如说要求司机是本地户籍虱匹、要求网约车辆的舒适度等等锰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些题埠。    网约车规范的政策是非常需要的碎,作为共享经济热潮下的产物叙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吝。任何一个商业模式稀烹铰,都需要规范起来馅。因处于监管边缘补,过去已经发生了数起网约车的纬ⅲ害案件滑。我们在对受害者表达同情太烷怪、对肇事者表示愤怒之后号纯懒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姑敛。    然而溃毯德,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匠苍。比如说枢膊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羡纱桑、车辆要有上海车牌囤惺块,并且轴距要达到2700毫米嗽收诲。根据滴滴公布的数据凡酵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芜捞,拥有上海户籍的不足万人椿。这个情况在深圳类似妙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗅誊。如果按照细则明确执行蓬嫁,这就意味着杜静,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抗寝。    共享经济是大趋势顾,但监管太严可能打击积极性挟回,这对立法部门是大考验阿。互联网时代荚,网约车大大增加了出行的便利诵窃,使人们在出行上拥有更多选择坞。监管是为了提供安全高效的服务保障槐艰,而并非要让网约车集体消失湍弛渤。现在的征求意见许多还是首次提出辖假裴,建立体系的过程中应该让用户响涣、司机及平台有更多发言权肥廉。    我们鼓励共享电灿苔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环里喝,与传统交通体系形成良性的交叉互补邻拔。    我们希望立法炭袱,只有合法合理才能保障各方的利益施怀帆,所以网约车服务一定会是标准化啼扭、安全化的该。    我们希望在所有领域都有不断开放畏胃洪、不断完善的发展方向歪病,这是产业互联网时代的必经之路抬吗纹。    文 | 著名职业经理人滑薯恰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴颂弟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谭驮:新造车企业已经不再神秘郎,告别概念车的品牌曝光期害垮查,开始进入真刀真枪的实质造车阶段换壤封。投建工厂视朔遣、申请资质活乃楔,造车算,他们是认真的搜恕糙。不过蓬昏,“八仙过海顺奈、各显神通”挠,出身背景不同的创始人兔,对企业产品和品牌的定位壕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宪事恫。    想听“真知灼见”暗覆,走进新造车企业菠窍奢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芜糠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乃,敬请关注锰膳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中架碱鸡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摄肝。10月10日禄线,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卢绍。这也意味着酸蛋,前途汽车继北汽新能源斡豢行、长江汽车之后墙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褂限暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菏啸狄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辞,可以稍稍松口气卑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看香涧嘲,他直言到2017年底前途K50车型上市前敦,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓦化,有许多事情需要持续推进嚎。即使如此嚏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚼残抛。在与记者的沟通中硼羚,他详细讲述了自己的创业经历寂仇、资质申请的情况闺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搭频欠。    短短的一个小时掸离午,陆群留给记者最深刻的印象是蕾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惶粱,他们怀揣一个美好的愿景烁度,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”我滴。    ■ 拿下资质不神秘陛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惩粒,许多人都对过程感到好奇系品敦。陆群则表示弗鲜砂,拿到资质并不是一件神秘的事情腥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求静割,一点一点把技术做到位棋姑肃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阀。”陆群说校恨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盗第。具体流程是揩潮,企业根据相关标准去申报项目琳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请递汕辛。陆群认为诧幻杯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驾、引入新的技术和参与者竭廓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芥。其中对电动汽车的四项关键技术揽,包括整车的集成和控制技术房褪蓄,电池的管理技术班卢缅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剧。同时隙傲,技术具备后还需要做出整车懒,并按照标准做大量测试绕,要达到很高的标准浑似。据了解妙,整车控制管理系统(VCU)桑午垮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚕,也是已经掌握的三大核心技术欢图。    更重要的是块颠虱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膳垢。早在2010年铆刀汐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腑,开始布局电动车赌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斡锰。2012~2013年辫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颁匿裴,在高端纯电动整车设计挡驳瞳、研发方面取得了初步成绩群函。陆群说纺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娠九、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纺锌抚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惟莆爆,开始引起业界关注驳。那时廖,行业对电动汽车的关注已经比较高伪舷,而前途汽车早已走在了前列颧皖忱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顿椿。”陆群说泼陇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司品捕唬,专注纯电动车研发覆姑、生产把、销售及服务无鬼烧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懈。”2015年9月好签,长城华冠登陆新三板挂牌交易馈,成为新三板电动汽车第一股擅逛狼。目前孩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烂峰书,包括整车业务板块(前途汽车)潜炔席、设计研发业务板块(华冠设计)泵身,以及核心零部件业务(华特技术)败崔辞。这三大板块互为依托山,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑双。    拿下资质力姓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庐蜂。    ■ 技术奠纺、生产基地可、供应商都得一流    在做电动车的这几年颅晤,陆群对电动汽车的理解越来越深入署,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靠邵凳、变速器等物理结构僵酶顶,还需要产业链配套互懂苔、成本控制祈淳逝、核心技术开发等一系列工作沧尼。“自主研发的核心技术林蛋、国际一线的供应商和自建的生产基地隙宠呢,是我们的三大优势唱喉。”陆群说篡播湃。    陆群说体淀揽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恳,市场上找不到合适的零部件供应商潍裙蛋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术略。目前夏驳俺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盘、VCU素愤睫、RESS等核心技术妊戈嫌,使零到百公里加速仅需4.6秒乡隶处,最高时速为200公里畦,最大续驶里程达到300公里硅。而据陆群介绍渐鹿慈,这些电控技术相关的零部件串,不仅前途汽车自己使用戊,也已经为行业中其他厂商供应肚功。    在供应商体系上宠瀑铃,前途汽车同样拥有强大阵容静面,已经先后与IAC完纹、博世坞逛、布雷博繁收、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作传挨帆。这不仅确保了产品的品质喜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羡悸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缆枚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时档算尉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地都鼻。今年2月汐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蚕驼,按照规划接戏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扇搭,将在2017年中试生产榔吩,第一款车K50将在明年底上市坞擅拦。值得一提的是传荆犬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺昧钳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惋,最大可能提升汽车的轻量化水平跨部。    陆群认为降,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饥容,而是要通过成本控制蓟冉、技术提升来实现队票樊,其中轻量化就是很好的解决方案渭。他强调帽奈:“前途汽车的产品规划和市场策略提深偶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箔当竭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力途,在全新的市场领域不断成长舰嵌派。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孝停,中国新能源汽车市场前景广阔畴,存在巨大的市场机遇匪。据他估计俏财,行业发展的拐点将在2017~2018年到来李。他表示效坑枫,前途汽车已经做好了准备妓傻防。    陆群始终坚信一点钒杭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幸停。在他看来寸胎吐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敛稍。“所以口蓉,我们专注车辆性能腥律穷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峰顷聪,迎接智能互联时代悍磕幂。”他说病。    自1990年大学毕业进入汽车行业魄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刷康颈,创业历程也已经13年彭喝,算是行业的资深“老人”劝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斑头,他的团队也是一群“汽车工程师”新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闯般锻。    陆群说浮骗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为损锣凸,像华为一样拥有先进的技术亥、过硬的产品品质以及国际化的视野亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹博爆,同时街裤复,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益太懦雀。一时间烹坎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叭垄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访工,对于新政灸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缺敝。    看自己   记者戊哺眯: 首汽约车有哪些新的动作和布局焦当?   魏东隆犁: 一方面暖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筒,根据北京禄曹恼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则口盗,我们会在司机鹤岁、车辆和运营都符合当地规定的基础上惕甸,继续增加运力保障屑鼓哄,这其中包括增加自有车辆仑,也包括增强与当地伙伴的合作购活希。    看政策   记者认枪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铰济城,有观点认为长,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壬途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东就: 这样的说法不客观涸纶损。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定门韧绅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膊俄。    某种意义上讲癌渴勿,首汽约车项目上线之前诺泡接,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽簧,我们只是在政策范围内尝试着做挥。彼时拆悼,我们借鉴同行业企业技术手段交鞠饱、商业模式和合作模式罕,在政策合规的前提下其豁,尽可能尝试趴腿,当然福,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霞凉袍,我们是十分期待政策落地的溺蚀。因此送坟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情合泵。    记者洪天: 怎么看待首汽约车的先发优势去?   魏东哗极继: 的确屏躲瞬,北京市场上我们目前是最贴近政策的芍顶,但从全国“一地一策”的角度来看策舒泄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的普。    看行业   记者券搜莱: 按照当前征求意见稿来操作栖苫公,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灵仍砰。   魏东阂: 我们对于各地方出台的政策表示理解绷粮苇,网约车实行一地一策制度唐俗妨,各地会根据各地的交通发展水平哗缓鳞、城市交通需求来决定如何管理网约车臣姐守,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发档努。    看未来   记者呕臀悼: 未来行业格局将有怎样的变化郡嚎始?   魏东危簇弦: 当各地政策正式落地之后蝗笨,会明确供给的标准驹顷,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域葱,同时席涎居,对于准入的司机进行严格监管睦感惨。因此少枚,在未来行业格局变化上滑胖探,在大的方向和框架上由政府来把关缝,在框架和方向范围内啡类,各家寻找自家的竞争点和突破口褪猛切,现有的平台选择优化平台和转型升级逝镣劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始未李,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皋,并通过一系列体育蹄犬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻两、活力的品牌形象镀胳扮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舞寡,除了年龄臼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芍农卢。” 10月13日韦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓬较。   据悉筹吮踏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颗,并向年青人传递积极的正能量四,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雌镶。未来青,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动看蜗宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邦蔑齐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摄嗜汕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寇,借助本次人物盛典辽碉亨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁采。   “2016年刮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’额速劫。” 郭伟表示募,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贰蓖,不仅让不同圈层的消费者芍槽分、车主成落赖、粉丝共同参与到活动中喷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赤犬罐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机量晒仁。”   事实上骡钉随,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域版狠具,包括体育以及音乐类的综艺节目承,实现了跨界合作画嗡烽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幸倡逞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挞轿奉。”   根据最新销量数据显示乱,东风日产9月份的销量出色段肖,同比增长超30%蔑棉。其中主力车型轩逸苛猩摧、逍客快、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汕琉。   郭伟表示萌癌,“东风日产今年的目标有所提升单,对今年销量保持信心弟皆垒。”此外氮雌,谈到是否有可能再接再厉垂猫恫,在总销量上攀升至第四名的位置时登绢外,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菏临蹲,能超过前一名最好抽挞,但最重要的是与自己对标薯干秘。”   责任编辑维寡锰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬欣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镣,管理层不参与讨论涂,每组都有来自全球各地贤汕、不同级别率、不同性别的同事檄妮悼。”蔡澈说秽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尖挝担,大家相互协作垒危澄、互相支持喜割、勇于尝试龟协鲸。”    中国经济网综合外电报道限廖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士继,其宏大的构想才刚刚开始邻。蔡澈现年63岁裸,其工作合约预计到2019年链互,在刚刚过去的2016巴黎车展上拜评首,他再次用前瞻的眼光和布局浆唯订,为戴姆勒集团未来的发展磨,提出了新的方向受。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笺:当年学的是电子工程专业喂,就有人建议“傻小子触诽,去学机械工程芍市健。”马赏锌,“今天来看斯筏势,坚持初心霸涪,梦想终有回报乐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欧,在报道戴姆勒集团的“变化”时谱凉驾,都会引用蔡澈的公开演讲睹晤,因为他提到了电动嫩线蜡、互联拇膛脊、智能和共享等前瞻主题啼田配。    首先盆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骏白蹋,并计划到2025年骸刻率,成为高端电动车市场的领导者赁层。当然档,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勺偶些,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隙秦晴,恐怕显得更稳健黎。    “在所有这些领域边嫁,你必须为未来的投资做好准备帆羡,”蔡澈说办闷。 “但这是令人兴奋的零,所有这些发展不仅仅是技术的改变顺隘残,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沏店哗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎,内容丰富的CASE(瞰思)计划斑,它取自于智能互联扳、自动驾驶姆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莲捣泞。有评论指出观梗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞥眉,就是要对未来做出承诺魔匹。 巴黎车展发布会期间谋玛洞,蔡澈穿着休闲衬衫犁喘邻、牛仔裤和运动板鞋哗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圣椒火,但蔡澈作为首席执行官抬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舞耍,以加速决策和赋予员工权力著称恕鹊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”天负悸,鼓励对新产品和新发现吧冬汲,进行实验性的尝试歌伯皖。    巴黎车展发布会期间钨归,蔡澈穿着休闲衬衫现珐、牛仔裤和运动板鞋贩括儡,一改西装革履的常规风格冕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掏诲绩:“我们并不是穿衣方面的专家阶临。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屠晌廖,而是留在了在工厂附近的办公室颅回,尽管条件略艰苦膊。至于在衣着方面的变化窖,没有具体的规划猩湃吨,因为衣着是表面化的连剂,符号化的嘉背,尽管这会传递一些信息码圈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撬恐:近些年赐,我们尝试了很多新的想法碎挡,对整个行业而言都是全新的尝试犀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划风,很多同事都参与其中渐烂。    “仅仅3个月的时间媚,我们收集了150个优秀的想法璃,这些都是关于企业未来建设的好点子损碑封。我们把参与讨论的员工分成了八组慕,管理层不参与讨论券男,每组都有来自全球各地嗓嗓、不同级别寥挎、不同性别的同事帮。”蔡澈说协啼乓,“今天提到的鱼群式结构权观,希望让公司更有活力姥梢械,更灵活澄耍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展配,大家相互协作胎臂星、互相支持陡耐、勇于尝试味。”    几个月前瘫裴,在柏林的一次会议上兄帝笛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脑诽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侯仙。根据德国报纸对这张照片的描绘挪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面设通溯。蔡澈告诉开发商黔峦啃,这张照片是30年前拍的烯,那时孔湃啦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捆。    随着电动车品牌的发布咆,以及首款概念车的亮相斯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寿兑冯。在戴姆勒的规划中蛾当,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暴,包括价格镀戈及、外形和性能嫁弯枫。据了解破上爸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妒,包括在德国建立第二个电池工厂采。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃怖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搂澈。主场“作战”的雷诺品牌虏娘蚂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赌滥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念樊,包含设计钨檬、产品以及市场布局等方面浇晴。    发布会结束后封,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通囤瘟。在面对面的交谈中焙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滇烯雀。另外胎澳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刮陆。    网通社舱:在中国市乘沽取,2017年雷诺在中国有什么挑战汤?    戈恩龚墩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霖催,中国和印度都成为全球业界的引擎虱。2017年是雷诺非常重要的一年浩,我们的销售会起飞能安炯,就像飞机一样派,正在起飞向上并且不停加速靶朵。对于日产来讲捻,也是非常重要的一年咳喜,还会进一步推动启辰的产品两,这个也非常关键峡律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昧:您如何看中国新能源市臣狡狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划街井?    戈恩挨戎台:我认为中国会成为全球最大的市沉冀=Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劳赁馅。对于日产而言缅唯定,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唇肩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拾。    网通社家:对于雷诺和东风的新电动车项目溉,是否可以更详细的介绍一下虐?    戈恩岛四胜:雷诺和东风进行合作耗懂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场少钦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梦,最终项目还没有做出决定富欢,但正在研究当中袖耐。    网通社描篱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陶?    戈恩遁喉趟:自动驾驶一定会进入中国吗瞳,这是勿庸置疑的滴。目前嫩,各个车商在这方面的竞争非常白热化官,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吮。在中国相关法律法规允许的时候态巢,我们的产品会进入中国顾稍端。当前蚊脯海,我们的样车正在美国笆、日本做相关测试筛实。与此同时东舞,雷诺当然不会遗忘中国市场敢瘁。我们会在中国市场进行一些展示项目始,这会帮助我们完成产品差异化的工作伐肥,也会帮助提高产品的竞争力洁餐。    网通社仙汉:三菱的加入恕譬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寿插?    戈恩五爆效:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三联攘景,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵纳。我们认为2016年包含三菱在内掂蹬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脸瓷。所以它不是目标红,而是我们现在工作的结果苇渡骸。展望2017年存扒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年上,尤其是三菱的加入捌,让我们有潜力跻身全球前三搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蚀日,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亥牟。”Kalanick 说道鸽。“如果真的发生这样的事台概嚼,而我们没能参与自动驾驶的开发欠痛藕,那会发生什么事沪漓脓?未来将迅速抛弃我们缅扦谎。”    上周四拆沧,Uber 对外表示磐嘿:8 月底首,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车量。    与平常用 Uber 打车的程序无异茫擎碌,系统会为乘客匹配 Uber 专车短痞镰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务料财。虽然是自动驾驶汽车怒鸵纲,但车上会配备两名训练有素的工程师吾。一名工程师坐在驾驶位上雾邵,随时准备接管汽车控制权懈镶绞,另一名工程师坐在副驾驶上蔷,详细记录汽车的每个动作晚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祭氖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脐懈牡。在采访中案何歪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬取,现在卡车运输市场也是如此竭。”他说法箍。“现在谈这些还有点早磐鸡,如果非要说点什么缎煞,我只能说我们已经进入了研发阶段稠揭。”    在采访中坊,Kalanick 还被问到位:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磐潍滔。他认为在交通自动化的世界里伐疆纳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囊笨警,但驾驶员所占的比例会下降版舅动。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椽评。    Kalanick 说道克搭恨:“像旧金山这样的城市暖,大约有 3 万名活跃的专车司机舰橡士。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盛,但是别忘了疾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脱,自动驾驶汽车也需要立户。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廉,有些情况是处理不了的焦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氨刮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少举。”    他举了一个例子坤,电话刚问世的时候美混,需要一名接线员来接线咕镁痴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会协肖,而是创造了一个全新的行业创,并创造了大量的就业机会品佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  穆伦认为等罚横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港胚歼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车型拴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业省掇特,包括汽车的使用方式嘛。    自2015年9月25日临危受命柿,出任大众汽车集团CEO至今钱掣竟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薄。那么滦草,一年过去洽馈膛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驰驶澈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后级陆秽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畅此,贴有穆氏标签的大众拈席下,其未来又将是怎样的呢斥端巫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玖,借已成惯例芍跨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”承,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碍,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒋,也就构成其《巴黎宣言》的构架课。他认为呵贿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忻蹈封,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钡喂唾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酬,包括汽车的使用方式喀抛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涂腔惠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求断肖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脑悼锤,这需要我们用全新的理念孝、全面的视角对于出行方式进行解读坛衬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悉姜驶。显然魔伟年,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唱版爆。我们需要联接汽车世界和数字世界拱,让消费者获益惰卸,推动社会和经济的发展料。同时顺应驱动技术的根本性变革喘茬刺,即电动车是汽车行业的未来搐舌。尽管如此亩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位继颂魔。我们必须瘟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲜冠,同时推进替代技术的发展谅。    穆伦坦言惭,应对当下的变革衫,对于大众汽车集团来说较告,是一项十分艰巨的任务线丧蹋。尽管如此僳裂,我对于集团未来的发展持乐观的态度处官绅。因为在过去的一年里窜,我们兑现了承诺少唐, 增强了核心竞争力宠,积极推动集团业务的不断发展电妮。因此魔世肚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虏,而是“大众汽车集团将如何成功”工判搅。为此鹃贡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弹笨吠。集团的目标顶结,同时也是我个人的目标醚侣荣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者半讣。    他说建,今年夏天慌话,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凛蜕。我们强调茸撩汀,集团未来发展的重点领域将包括巴:电动汽车蚊伟、电池技术涛铃贝、数字化发坍砰、无人驾驶和人工智能皖,以及全新的移动出行解决方案斜残估。放眼未来静,很多人将不再拥有私家车赖。即便如此问监,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亮恢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膜、大力拓展移动出行服务鹊仙峨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图告,包括集团旗下众多品牌的战略互乘鼓、关键指标和相关措施热糕。但在此之前官汐色,我们并未停下脚步间,而是继续开展相关业务拦邓倪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遂冲当,他特别谈到辆旗叛:“在中国饺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项其锹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诞。    穆伦表示圭涸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕊剃亨。这些实践同时也表明徒,即使目前面临压力许,大众汽车仍然完全有能力实现目标需奴骏。他承认晚井,坦白来说泊楼,柴油发动机排放事件影响深远矢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耍。我们正全力调查事件发生的根本原因仕憋埂,不遗余力地解决所有问题古互崇,并在最近几个月取得了实质性进展慌僚灯。然而对于我而言偿了,构建大众汽车集团的未来辉牧,也同样重要剃股刃。    穆伦说碳,今晚渺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雾晨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌得。在2025年以前舞拨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袜,并在欧洲市场占据领导地位鼎瓣纪。    最后皆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腻情:“未来单氖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点写庇。它意味着自由次、乐趣和情感彤。因此胯倒,我们注重产品设计画,并将以崭新的视角进行设计创新”奇竟妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  今年7月底讼境乃,在2016年世界500强排行榜中鸥擒碳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入开纷,比去年跃升47位媚,排名第160烘厕,引起国内外企业界硕康、尤其是汽车业界的瞩目瓦块。    今年朴熟菏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斯。恰好是在10年前辱,徐和谊出任北汽集团董事长酸,策划昆、主导蔷航、实施了令北汽集团由乱到治伺弄戊,由小到大限碾扯,由弱变强的变革沙抒冈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矛、有益黄洼桥、独到的成功尝试吼。但是互帽,当中国经济网记者约请徐和谊币汾祈,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘲,谈一谈自己与北汽集团时适,徐和谊温和猛花呜、憨厚地笑着说建硅窖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富瑰,少谈软干,少写肌可。    于是肠侥镀,在不久前的一个上午设,在北汽集团的一个会议室里摧怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访该,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努募勉。今天是系列报道的第七篇硷吉汉。   “北汽这些年发展快戈,我觉得合资这一块杜朵,起了非常重要的作用静。不光是从量上婪僻,速度上痛,还有效益上”洪喘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胯仑,如是说道丹埔。    “在各种场合我都讲蜂牡,北汽就是合资反哺自主”剃暇,徐和谊告诉中国经济网记者麓,“合资和自主掀,绝不是对立商晦,而是互相借力”随朝辞。 2002年10月18日爱娩,北京现代正式成立祭肯轿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轮、董事长算起畏失,徐和谊执掌北汽已是整整十年孪。在徐和谊的带领下羌井,北汽从最初的“一盘散沙”隆停嫂,到如今的中国骨干汽车集团淳说魄,取得了长足发展溜零。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞧汕,北汽位列第160位捌,比上一年度提升47位没,并首次进入前200名冗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踞。    “北汽这些年发展快镐,我觉得合资这一块扰,起了非常重要的作用凰剑绰。不光是从量上庙、速度上附,还有效益上”贺蔫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颅,如是说道末。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叮邓岭,徐和谊结缘北汽通去蛊,也正是从合资开始闭奥。2002年赌陷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腔浓卧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烈黎师,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扩、发展首都经济的龙头项目和示范工程慷熬。    为此类湘殊,时任北京市委工业工委副书记莽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犊弧浇,担任北汽党委副书记惫、副董事长恋,以及北京现代党委书记壁丁妈、董事长豁抬。 2002年12月23日惨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜗那,北京现代实现当年签约娠片钞、当年建厂涸劳、当年投产授、当年出车衫康搽。在短短不到一年的时间里写嘿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型小陵裙,迅速在中国市场生根发芽呵落谷。由此创下了业内独有的“北现速度”竭靠荆。    时至2015年黔嗅,北京现代已拥有第九代索纳塔马、全新途胜犊圈沸、名图千递、ix25观夹棺、朗动晤、瑞纳等14款车型氰涩篇,涵盖A0级帛酸急、A级霸奖、B级凳瑰裴、SUV等主流细分市沉 ,累计产销量突破700万辆砂课。    北京现代官方数据显示病,今年前7个月美,北京现代累计销量达到59.3万辆骆,完成全年112万辆销量目标的52.9%汀。 2005年8月8日冲钩赣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年略凭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毛扩。北京奔驰的成立藏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惊。    虽为国内高档车市的后来者句,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲁舱掇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攫芜美,实现产品导入仁煤、股权调整掇笑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甜呜,北京奔驰由此迎来了高速发展期曙本。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钵,远超行业平均水平娄杠肩。    目前绥驴倒,北京奔驰已建立起全球面积最大室棉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地间精虎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荆活夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宛户、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滩。 8月22日设揽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恫庙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抢通:C级车颠瘁粳、E级车坑新、GLC SUV和GLA SUV航官。官方数据显示赁,今年1-7月此篮,北京奔驰销量达167307辆庆,同比增长32.9%币。    8月22日卿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箩锌逆。在迎来年内最重要的车型后协途,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掇胳,着实令人期待绅倒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莱频,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膝承捣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力据淖凌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多极播。    “在各种场合我都讲溉酒算,北汽就是合资反哺自主”拴,徐和谊告诉中国经济网记者控赌,“合资和自主募鄙,绝不是对立蹋龟逝,而是互相借力”两。自2009年以来路擒,由北京现代森、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腹伶赏、管理流程予以借鉴的数以百计赔攻笛。 北汽自主实现百万辆    正是如此拱钦潮,从2011年办圭咕,第一辆整车威旺306问世底,北汽自主销量直线上扬困鲜:2011年达到2.4万辆趟虹、2012年实现7.8万辆范犬凌、2013年超过20.2万辆俏逛、2014年突破31万辆适取杠、2015年完成33.7万辆惨线隧。历经五年多的时间耪,北汽自主已累计生产达百万辆途轿,跨越增长令业界瞩目奸。    “着眼未来甘娄劳,对于合资我仍然非撤倬海看好然授舷。不仅是十三五骏陆,未来很长的时期饲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献是。另外捻眷夯,在此基础上蜂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”操,徐和谊表示棘。    “年底前还会有更多的好消息墩芳,不管是在新能源领域蕊篱,还是整车领域宫剁奥,包括一些重要的零部件领域喝,还会有一些新的大项目落户北汽纺。这样攀,为北汽更长远的发展戎抬巫,我想合资这一块桅赡,贡献还会加大脖扔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下沛驼:李芳" "  9月29日红惦杀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懂论土,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溶是。   蔡明指出底案,中国汽车市场曾是低质量搽授可、低配置凄局、低服务的代名词臀侩鸵。诚然屡魔搓,与美国汽车市场相比收,中国汽车市场还不太成熟堑胸椿。但是惺旅,趋于完善的服务质量邵钒、规模日益庞大的车展笛疵、逐渐被认可的中国自主品牌川零略,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步可兴灿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标董掀,分值越低表示可靠性越高扒徽。J.D. Power近几年的数据报告显示龚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峦,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔚肥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抛旧。尽管与美国市场还存在一定的差距斗锰,但中国市场的后劲儿不容小觑克僳肌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛙莲霜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闲播晌?J.D. Power最新数据会给我们答案泌顶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陀协,而中国市场的进步速度为每年4PPH熊。在车型研究上膏,中国赶超美国市场需要6年时间奠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吕钨杉,而中国本土品牌进步速度为8PPH唉怂。在生产车型上铆,中国赶超美国市场需要5.5年壕徐翁。   3. 在了解美国客户的需求上钩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔。   经过对这些数据的了解和计算豁收,平均下来憋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纷棠,才能百战百胜柒败,想赶超美国市辰纱谩,前提是了解美国消费者的需求档班。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳞舅:车内有令人不愉快的气味叛、胎噪声过大(来自车身下面)翰静、耗油量过大篮杏、风噪声过大(来自车身周围)湾迸、空调开启后璃轮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毕差:内置语音识别经常无法识别/误解命令凉辑夕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寒、风噪声过大(来自车身周围)敞须潍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矮额凰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眷离。同时寝软,在前10大问题中料刊,只有一个问题是相同的廷藉,即风噪声过大坏度犬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俺侵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戒鼻采。中国消费者更注重感观(嗅觉退摔、听觉和味觉等)方面的感受质量上,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钎。   就目前来说膏,中国的汽车产业还有很长的路要走胸,无论是汽车的质量谭侗,还是汽车的整体销售体系竟搪噬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遣喜。凡事欲其成功顽陪读,必要付出代价盖:奋斗呢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惜芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辩幸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阶隙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罢讼龄:李芳 版权作品侠粪殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴俱,严禁转载兰,违者将被追究法律责任捅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阮傻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炼目。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渐讲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注境昂。同时签滩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溯,作为本次车展的重要组成部分之一吃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉你柑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甭恕,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄丝驴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萍贰,为中国汽车产业的智能化叫捎我,信息化方面的发展做出指导意见壕狙。   本次峰会主办单位疼汀攘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接被:   贸促会汽车行业分会长王侠炕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晴馈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鳖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一率嗜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰侧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嚼券肪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豢替翘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看另敲甸。因为我以前开玩笑说了一句话皮课匠,我说这个车联网这两年已经实现了微,就是人在车上用手机连网淌尉鼎,这已经实现了提。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陈,手机天生的使用起来就比车机要方便疮菲凸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痘。有一些改变我们已经看到了竿廷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稀涟戮。现在有了优步腾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了曙瞧,这个确实听着都挺有道理杀煤筹,我们一听都很吃惊蓄簧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琼芍,搞来搞去就卖那么几百台车胺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峡。对于整个汽车产品毫、汽车产业链的改变它到底会怎么样惫抖?   回到出行的那个问题拿,我觉得大家也不用特别的担心琶凸手。我先给大家压压惊部,有两个数据很有意思脾拔,一个是美国湾区的汽车销量吹,一个数据我们一查就能查到寸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及领,现在渗透量已经非常多了体,优步在湾区这么普及了箱都,买车的人是不是变少了愧吨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钡,这个没有变少系,而是增加了擅泡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纬豌统,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拟瞳。确实涨的很快焕冒欧,这个和大家的想象是不一样的陪谢邓,觉得汽车销量应该减少煎,怎么还增加了呢踌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少两,你说滴滴德巴晌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情观。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买档犊普,这背后真正的原因我就一直说馈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梗隆,其实出行不等于汽车缔绢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弊怠现、道路密度不够这种应用场景丹癸骂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龄巾毖,其实它真正的加剧了中国的拥堵晴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俄。汽车也不是简单的交通工具锑骗话,如果把汽车还原成一个交通工具拴蜕抛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戮谷头。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由才,我可以开汾词桃,我也可以去坐地铁镶钢,我有北京和上海的公交卡贿、地铁卡栋同堕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廉,我也可以骑自行车愧,有的时候感觉走路也很好袖笔携。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怜浑韦,汽车行业当然会发生改变迪每,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑檬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冠道委。如果你只是把手机当做一个通讯工具惨,在2007年的诺基亚已经做的非乘伲好了翅拳,但是还是被智能手机行业颠覆了量廉。在汽车行业也是这样勉狡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仁茹蚕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耙扇催。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验履朗,我们去展望一下芒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腑漏,大家都提到很多了勉寡。其实很多人的展望角度是不一样的卯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赦郴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹄屁辉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劝秦撬,更多的是解放了你不用开车掀随撮,分享的是司机高。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降色鼓幢,它是一个规模经济熔陕。它的交叉点大体上在2020年就会出现降,我们的预计2020年在美国就会量产唉狈,在中国可能会晚两三年刃恕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烘馅,这是我们要看的一个趋势劳。   第二个趋势倡,移动互联网会加快电动汽车的普及宠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车公署娃。很多人说电动汽车是因为省油钱衰履,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛔圃酱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勺,再也不需要去加油站了文床皋。第三个带来的变化就是对产业的重塑险,以前汽车公司都是专注在制造次,用户就认为是汪洋大海估。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链率,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枫饯萄,内部管理的界面井孰靠,反而把制造这件事情也许就可外包了忻奢。最后一点娠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肖粳逗,所以汽车作为交通工具以外的部分鸵吼,一个用户买了车以后需要的增值服务炯聚腑,汽车公司就也机会去提供这样的服务冒晚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伶。所以正是因为这样一个对移动互联网晶响队、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构门,超过1700名员工脸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娄陶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唬剿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魄桨,激励用户短亲纽,这样蔚蓝的天空就会出现亲妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行交掸栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酸腾为。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棚们,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷。同时绢乌舜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浅肪暑,作为本次车展的重要组成部分之一独窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痰扭渐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背橇,中国机械工业联合会会长王瑞祥棱锣昆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焊,为中国汽车产业的智能化豢坦,信息化方面的发展做出指导意见橇烂。   本次峰会主办单位亩獭挨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接据:   贸促会汽车行业分会长王侠歌飞啤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟深蹄驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棚滩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溪弊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉插施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爆槽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城詹快滇哆菲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长保颁痉,因为现在我们是全世界销量最大的市场辽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准描朔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺编税缄、环境污染等方面使瞳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战病廊层。同时妒擦,智能制造桃巍、工业4.0颇讼、移动互联谢牵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战双。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倘、“互联网+”等发展战略椿斥陛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韭弄班。我们有很大的机遇鸿碾,我们会见识很多非常有趣的变化霜关坏。   当前业界普遍认为颇脑,低碳化沙如谭、信息化砷处、智能化是未来汽车技术的发展方向搽恼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匠诗迷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臂钞撩,正在成为汽车行业的发展热点阿壬清,正在助推中国汽车产业的转型升级翔,从而进一步打开智能交通产业的价值括。在2010年的时候径,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诺和拇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统委芥妥,为用户提供全天候峦媒、全时段的服务推林,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蕉撑,签约和活跃用户超过一百万潞亨帛,累计为用户提供约2亿次的该户服务肚酷,人均交互服务超过11万次班。经过近七年的发展梅草艘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位随橡腔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用详撼、凯迪拉克德弦罐、别克饭、雪佛兰上使用核坍,倍受消费者青睐砷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌场,面对新的市场和技术趋势佰线,基于车联网多年的探索单、实践结合行业的技术储备桑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刮骸,提出了到2020年力争100%产品实现互联狼抬,并致力于打造以车载信息服务棋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务目闷洞,为人手爬膘、车提供安全智能便捷绿色出行谱,初步建立和谐的人芦巩巳、车如逃、社会互联生态圈啤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钠、别克呸默焙、雪佛兰品牌碘裴掣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辖餐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牧哇队。除了安吉星在移动信息和网联上缆磷熄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力成膳卫、内容服务能力奈辉、大数据运用能力恐瓣顷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B势赶、B2C的业务侩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磨宦肉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捻骑畦、支付安全奈剔,更可能引发行人安全和人身安全尘请,因此在大力发展车联网技术和服务的同时男,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入憾窍吕,网络安全开发包括威胁因素识别惠垮、安全战略制定良侈伍、安全措施执行蓟楷醋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纯埔搂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拢抢,并且在过去几年不断的进行迭代升级配丧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侗。伴随车联网技术的发展矩凤摔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗣佩软,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捆埔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辜淑兰。让汽车驾驶更安全尚、更轻松身、更有效闻沁详。   我们身处在这样一个时代共斤传,新技术层出不穷使一切变得可能握,我们也是非常幸运的一代人奴碧浓,能够见证汽车行业在国内钳阂、在整个市场上有一个颠覆性的发展毯嫂氯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奸瓤羞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磨缆。同时也让我们对明天更增添信心和期待授舱,激励我们坚持不懈的努力黎疾随。   我们相信浩,汽车行业的发展刚刚开始昏弓。汽车行业与其他行业的相互交流咳剁磷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乏。我们会和同行一起共同为之奋斗配碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   9月28日菱细,在2016上海浦东国际汽车展前将肛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韩,新兴造车势力漓硕铜、养车世部、汽车金融等领域从业者诚,走到台前涧犁挂,与大家分享及探讨未来的市场前景蚕梳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诽。    吕征宇镜喇:各位领导闯、各位嘉宾链俩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颁弥屠,刚才我们的同行说得非嘲好敢镣贾,其实我们有一个共同的理念都衫,而且我们也有非常多的痛点赋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痞烦,我们也有美国合作伙伴的公司刷粱铅,乐视的七大生态是有机的庭卑煎,在零基础上打通的敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厦香,目的就像董事长讲的一样孩慧,让“蓝天白云”再飞翔秋,目标就是打造全球最先进的超级汽车晾。    那么用互联切、智能柯、电动位少袱、共享的方式挽,实现“未来”的交通方式靖,我们认为汽车产业绘抖,还是没有被互联网变革的产业烯电。对于乐视超级汽车生态而言迟姓,我们有四大基石领式吼,我们相信社会化衡涡涝、分享化兽、互联化掸、共享化将成为我们未来变革的方向腻何。    从我们的汽车生态诞生以来鳖班夏,我们保持着快速的发展谩堡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垃款,落地在浙江湖州 际,这里包括绿色环保的环境酥枷剧、自动驾驶的一些功能和区域突猛疲。    同时我们最近可以告诉大家钮,我们的产品样车在美国已经开始路试反匿,技术在百米加速已经是全球领先了豪漓街,产品的量产进入倒计时状态模锌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蠢皇翘,创造首轮汽车最高融资金额的记录发芥霉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浑撮乃,协同开发也是我们在北美的基地堤、中国的基地亩宿、欧洲的基地共同开发寺太韧。同时我们的战略开发电动的底盘机构洗茬遂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劳跑次。    第二个就是智能化绒,车是人工智能的最佳载体呜锯饰,乐视做了大量的投入尸能素,在硅谷和SSA成立了研究院场,在智能驾驶也取得了突破性的进展题。社会化就是刚才说的分享攫廖,我也非常喜欢这个创意棉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牢勤扩,我们相信在共享经济的领域里尘说,无论是Uber的繁荣蜂,都证明未来不管是房子鲸想、汽车都是重实用的趋势弥捷净,所以乐视将战略转移蒲炕片,推出车租赁的平台需,我们叫做乐享平台掠贰。    其实最重要的议题唇舌虾,乐视作为互联网公司凡盎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力环土。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唇歼秋,电动化逢、智能化羔昏、互联网化狠孙、社会化穆科帅,这四大纬度有密切的联系昧。    我们把汽车当做全新的载体豪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功波贾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忻蜕酸,谢谢大家火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办软。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胖到,他认为车联网鸡,既然是大势所趋胚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网感,少炒概念缺,多做实事绩龟。 以下是王侠发言实录湘箔:   在这个夏末秋初砷嗓、时令更替的丰收季节发,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典须。在此獭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来标诬跑,汽车产业的电动化栋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仑赂,而且也正在成为全产业链创新求变交内盒、转型升级的主战场沮。但是吼,热点和繁荣的背后通,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面派是胃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样箱,车联网也在热捧之后开始遇冷炔搐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰十。其实陈雌蒋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战损哭匆,我们要理性面对客羚、系统分析地啡吃,既对前景充满信心庞拢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识临扳,才能在变革的大潮中认准自己的方向范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠,我们要清醒地认识到剑蹭匆,汽车的智能化和网联化是大势所趋古踏脾,是不可阻挡的方向柏。电动车还有技术路线之争防、对减少污染和能源危机的疑惑祷掀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处混痹,没有坏处勘。汽车诞生130多年来杠,除了带给人类方便之外猴诬疾,还带来了许多难以克服的问题纯顺,比如交通事故扰戈懂、环境污染和拥堵噬琴剐、能源危机等等彻。车联网和自动驾驶等新技术的应用礁券久,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓜疼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惭母。现在不少基础薄弱的车企么,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茨瞪璃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碗,多持观望态度炬受草,这也是目前车联网叫好不叫座檄率、貌似热闹却普及率不高的重要原因浚。我想说的是毕,既然是大势所趋裤级卤,就不要犹豫不决篇熊,否者真的会给对手赶超的机会放辩。   我们要清醒地认识到蓖蹦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耽酗倘。汽车市场的低增长成为常态之后享,我们对于销量的追求空间越来越有限澎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虱伍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫂水。   我们要清醒地认识到侣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抚绘,必须是社会性的统一行动论镁。一方面辫芦沏,车联网是一个汽车生态谢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盯歪谴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埔菇。另一方面桅,车联网又是由整车制造商如、产品供应商色示妨、内容提供商匹算、软件供应商楼、服务提供商文羡烩、网络运营商等不同角色组成的产业链爸兑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犀痰理,打破壁垒冻糜沉,互相开放信息系统借匿辱,进行深层合作截,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的款涝。   我们要清醒地认识到繁秆啪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破料勉杏,而是要靠一个技术集群的集体支撑谷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袱慧妨,如果通过手机就能解决的慈筏,其实不应该叫车联网星。大数据龟、新能源技术耐、网联技术侩、自动驾驶技术慕戒熬、传感技术甭竿、网络安全技术等静试编,这些技术的应用都是相互影响掏、相互促进甚至是互为条件的阮壁。比如汽车共享和无人驾驶怕愧,就只能在车联网的前提下才能实现顾郴尘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栏骨巴,并给汽车共享带来更多可能性人部。另一方面桶杭,与手机和家电不同的是番胸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魏,绝对不是有钱就可以任性的地方煽胃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平憨,中国车企面临的问题一点也不比别人少伤浮,我们一定要避免浮躁情绪巾划陀,少造概念坟扭,多在核心技术上下功夫碌美腺。   在刚刚结束的G20峰会上魏犯,习近平主席表示礁:8年后的今天撑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步良斯视、人口增长骑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期跺识,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偏乐盘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头场。其实墟敛戌,对于全球汽车产业来讲缄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躬通胺,传统技术进步的空间越来越小芬。在这样的背景下堡,智能化材飞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脸,为汽车技术进步提供了新路径乱喀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嗣牵掳。   今天橙,我们以“智驾未来送受鳖、创领先锋”为主题纷谋,邀请各位企业家帅钱、专家学者共聚一堂人魔陕,希望大家能敞开心扉蓬蔽,知无不言痛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刮胜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唱峦迫。   最后晦洛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熔熄,祝各位朋友在沪期间顺利固鞭、快乐境懊、安康狭鲸顽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丛挪醚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梧挨沧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点湘贩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痉,在下线前夕停价,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煞卸钎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缄匿。 一己射、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型收肌点。今年1-8月娘涡人,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骂讳疚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鹤鹤疆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虽衬钉,以首款SUV——威旺S50为节点羡,一步步走向经济型乘用车领域凌,实现“MPV SUV双轮驱动”仕陇诉。对于未来产品规划蔽,陈桂祥向网上车市透露斯但:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型财趟,并冲击40万台销量规模南憾艇。” 陈桂祥进一步表示董:“北汽威旺的MPV屉讣吩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敛靖。2017年的销量重点会集中在M50F上痰喷抄,到2018年也会有全新产品上市惠。”    今年8月16日庐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敬,对于转型中的北汽威旺岗骚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痰滇歪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型特码。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痉湾哆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涎蛔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捷凸。在陈桂祥看来们,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猴乐仆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芬痘。    二查、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帛驴赴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涸伞瘸。M50F具备明显的高颜值特征景姓寒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见栏。而做到高颜值并不容易缅姓,陈桂祥向网上车市透露粪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烧闺省,奔驰团队也全程参与了M50F的研发去逼。    从内饰来说阔,新车的设计均由轿车化标准打造泰俄熄,其配置在科技感思枷、智能化上都有出色的表现氛镐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箱羌峭。同时小省,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配发,智能化水平足以媲美合资品牌牛佬。 在性能方面弓泉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速备错,进一步满足消费者的需求凌摊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欺信坑,到2020年威旺规划40万台的销量潦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求砂撤镐。未来将在夯实MPV市场的同时慌,进一步做好SUV市场率锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丹啡:苏州吉姆西茫、苏州金龙蚕、深圳五洲龙掳烂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车套榷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元策冻膏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜂杯,并对吉姆西取消整车生产资质缉酥创,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除念,追回补贴资金雾。    根据通报喘踢俯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惋饶碘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侍辱。不过侮弧赤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孤替。 补贴新能源汽车的依据何在黔敞衰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菜朗煤。市场经济最需要的是诚信乾伦凯。但是从趟隶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盾内,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未枪澹害垂焕恳。部分领域缺少应有的制度约束肚,秩序甚至失范谦耻橡,这并不稀奇瓤曙母,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劳橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立净革榔。尤其值得一提的是盒悄墨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赎碳概。在这一目标之中屡票径,财政也被赋予了其应有的定位磨盎狡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粒叫。中国社会的根本性变化需要处理好市场郡际、社会与政府的关系头榷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件儒半。新能源汽车市场同样是市惩ぢ┣,从根本上说祁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥推插梯。新能源汽车骗补问题的源头甫鞭乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秒。    当然蹄粗孝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贡蕊陛,不是市场取代政府凤,而是市场和政府有主有次貌链,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剐。说时容易做时难皋面叹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题女。补多少郊辖,怎么补玻秤,补贴如何管理等等巧粒,同样都是难题寡瞳。    为什么要补贴新能源汽车低?可以摆出来的理由不外乎如下冕楔书:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扔,只要予以补贴籍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展税。这么说不是没有道理固轻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袱枚,成本较高戈畅。有了补贴瓤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凳袍揣。只要有足够的补贴绣垄弗,新能源汽车的发展肯定会更顺利纽捶悍。    但是摄洪宽,有了补贴锚逆架,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗视?新能源汽车发展的关键在于技术且软。有钱就会有技术吗蜂吝?这才是问题的关键眠惮乡。的确妊,现实中有许多技术是可以花钱买来的替。但是淬佳,先进技术不见得能买得到盼瑰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秤蓄。各大汽车企业也在努力开发新技术控爸。在这样的条件下第伯氮,新能源汽车的发展方向都是问题姬,怎么会有可供市场销售的先进技术祥?有了钱却钎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入手辫,但是落柒,研发投入增加脾,并不等于研发就一定会成功膊概缸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议令枪,没有确定性的目标们,研发投入的针对性也不可能太强费妓。在这样的发展阶段篓佰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法枪,让市场自行选择合适的技术吠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韦酗扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势户垢豹。优势到底有多大幢暮惩,得看技术淮宋。电池靠电力供应酒修辨,由于中国电力主要是火电加炮,最终提供汽车动力的是煤炭烽度。只不过编瑞鳞,煤炭发电地可能不是汽车使用地亢惮认,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暮邪。污染是否减少愤,还得看耗电量的多少妨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犯。之后敖纪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靠须。传统汽车汽油有不同等级蓟粟底,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柒臣,这也会带来一定的污染幌痪。这都是比较时需要注意的沟母。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庙怒、充电不是特别方便的条件下痢,混合动力有助于新能源汽车的发展镣轻蜜,但问题是捷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咎捐担?充电不便就不充还,将“新能源汽车”当传统汽车使用褥,也不是什么新闻丸凑。还有分抽确,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桥劳宫,到底改善了多少能源使用状况狮?太阳能利用技术的改进晌缓绊,可能是新能源汽车发展的重要方向房唯。太阳能丰富该律,足够人类使用卿,但是目前利用技术较为低下杏,妨碍了太阳能汽车的发展啪奇。石墨烯等新型材料的使用炬席靖,有许多未知数揉咯,也意味着有许多新的发展空间坚坟皇。虽然空间多大未可知割酚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赶?政府在新能源汽车上的补贴较多杯淖。包括中央和地方财政补贴在内怪存烩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钩跨。补贴力度惊人烯秋,这是骗补的根本动力淳。当然核歪,骗补还只是个别现象晤,或者说只是占全部补贴的一小部分擞趟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妨碧。如果问题的分析只是到此为止矫卧烩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策层海炔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恭皮,只有寥寥几个完,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垢扔。这些企业不是小打小闹的企业答趁哇,从某种意义上甜褐儒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命界,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地号。这些企业按照正常情况下勒常,应该合法经营才是虏操,为什么要去做骗取补贴的事卧?从企业层面来看宦皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现槽雹侣。在成熟的市场经济下靠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掂,至少应该是诚信经营的冲抱。骗补肯定事出有因十。    值得我们拷问的是鲜笆据,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题誓叙肃?大企业铤而走险蚂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灸熬兑,企业不必费太大劲就可以做到弄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业东抚,倘若没有足够的补贴鄙天慌,新能源汽车业务也是难以经营下去的绅湾。    政府花钱是要讲收益的冈划。动用公共资源逗蜜肃,就必须将事情说清楚渡谢。最终幻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雾。评价报告应该说明补贴的总耗费火、补贴去向以及效果礁。这是国家治理现代化所不可或缺的锻。每笔财政款项都应该用到刀刃上申捍,都应该得到其应有的收益啥。算总账笛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烦祷苏,这个判断并不容易做到蔡淘。仅仅纵向比较是不够的怠铃咸,我们还需要横向比较豢,中国新能源汽车行业与世界同行相比锌灌,地位是下降了涧喝姬,还是上升了檄。如果上升晃,那么上升到什么样的地位亩硅浇?如果下降吮畴,那么下降的程度又如何尘臼塘?即使有了指标数据维,争议仍然会持续下去绊。也许涂鹤,我们可以通过其他指标来加以佐证顾裂。    新能源汽车的受欢迎程度七,显然就是一个不错的指标单犊层。2015年新能源汽车销售了33万辆孙裴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计确捂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卜裂,那么实际销售数量更小簇问安。新能源车价格不低霓女,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酸筛荣,更利于判断峦凤。北京小汽车上牌需要摇号继,但是新能源汽车的号是单独摇的归,且获得的难度大大小于传统汽车把埂。这样藏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车许簿普。他们选择的理由多是容易拿到车牌层,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痢毖涧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赡,还要摇号戮,获取牌照的难度和支付的代价都不刑取,新能源汽车和牌照捆绑销售掣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便管坝烩,于是他们也可能选择新能源汽车倒陌。但就是这样锌虹,新能源汽车仍然没有流行起来楷闻迁。全国其他地方廖,也未见新能源汽车充斥着整个市场念乃裤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩清料,但是妈,我们需要思考穷,这些成绩中疙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果被?一些城市为了招商引资诵恳浓,鼓励新能源汽车企业到当地投资擒氮兄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓷。“双赢”战略的实施韩厢衅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苦隋亮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棱,这样的不对称竞争扶持啤替,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待染蹄几,是对新能源汽车价廉物美的期待乒马,是对节能减排效果的期待吧,是对先进技术发展的期待肺。这些期待都是合情合理的妈。但是喂苦,供给侧结构性改革还未到位板氦复,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怠歪蔚,这才是问题的关键杀扭。即使要给新能源汽车补贴霜咖堕,也应该考虑补贴的环节筐戳,考虑补贴的对象去旗腹,考虑补贴的效果叭台。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攀草参,不能有效激励新能源汽车技术的进步锨倍谐。如果一定需要新能源汽车补贴汹观,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祥。这样的补贴有点后期资助的味道狠惶宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业然乘。但是祟募呈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诧魔,那么它就在这个行业有了竞争优势截踏芍,实际上不需要任何补贴刷,就可以经营得比其他企业要好斜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洗酬,扭曲市场行为草摧。而且列,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔫狈告。新兴技术的成长在萌芽状态簧寿,可能没有竞争力沟,但是泰,经过一段时间的发展之后嗡潦餐,就可能显示出新技术的力量览。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哩钵啥,今天领先的技术涵祥,到了明天就可能落后藕稠维。这是技术发展的规律性所决定的聚剑丰。为此橙菏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缸烩,因为未来的不确定性擎糠,没有人能够确定未来的真正技术路线碍。留出市场成长的足够空间腿达,可能比别的做法更加重要围防。骗补问题的出现逛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豢。    基于现状探隙矢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捣疗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菇箔膜。这些年的财政补贴钨嗽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茫视,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脓堆。相反残,效率不够高的补贴愧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重什界。现有的补贴如果不是投向终端吩叙湾,而是投向技术研发肌握抬,会不会效果更好点呢芹萍?个人汽车消费纯粹是私人事务胸嫉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹿。骗补问题的暴露携吮告,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啥。补贴本来就在退出菜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴关。补贴旨在鼓励研发揽卵视,鼓励新能源汽车技术的发展纯私,而不是其他具体的消费目标膜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稻滥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囤赫陀。这样的技术支撑出来的产品汕汉,还不能满足消费者的出行需求认协佬。财政补贴可以退出嚼痴,但可以通过科研经费资助的方式探垢侣,鼓励新能源汽车技术革新胺枚脐。同样的钱玖蔫,花在科研上的效果湾罗,可能比直接补贴消费更加有效嵌怪歪。创新驱动发展战略的实施能瘦徊,从根本上看泻,需要依靠的是技术创新逼凶岗。在技术创新上多投入耗瞥,并注意投入的有效性诗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耙杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  今年7月底碉峰触,在2016年世界500强排行榜中碴贤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摊鲁,比去年跃升47位却,排名第160号澎牟,引起国内外企业界姜诗倍、尤其是汽车业界的瞩目浚揣鞘。    今年氏骆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头博鼎半。恰好是在10年前饭涤,徐和谊出任北汽集团董事长师咆孝,策划眉咯檀、主导凛、实施了令北汽集团由乱到治荒,由小到大巷女塘,由弱变强的变革梆侧谷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坟、有益挎唱、独到的成功尝试喜。但是祈俺,当中国经济网记者约请徐和谊离陷架,请他以《老徐和北汽这十年》为题侥埂卧,谈一谈自己与北汽集团时斯菩,徐和谊温和匠、憨厚地笑着说惟寸盾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奇凹,少谈凯,少写咎。    于是盯,在不久前的一个上午行免洛,在北汽集团的一个会议室里定肆茹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访码哀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楼戮脆。今天是系列报道的第一篇橡。   当时扯鹅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傅喘,实现跨越式发展”的战略乖,以及构建整车熄、零部件练瓣、研发架、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啸愧。“老徐这人的特点就是说话算话贰臀,真抓实干巴。眼瞅着北京汽车研究总院哺、海纳川汽车部件笑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务底逝薪、新板块一个接一个地建立起来铃,形成有力的链条经涟陶,轻装上阵戌,并有序运转”惧。 北汽集团党委书记坏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展写擅鞠,连续多年蝉联世界第一慕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谦谰。    世界汽车产业的竞争是国际化的馅、规模化的鞭,更确切地说是集团化的揭苍龟。观全球汽车产业格局欣挠填,能够称得上汽车集团的徐补耿,美国有通用枫锤弛、福特侈氏,德国有大众泛、奔驰两、宝马堆,日本有丰田缚肃五、本田抠淬,法国有雷诺-日产嵌疤、标致-雪铁龙玛,韩国有现代-起亚偏懊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伎,谈到中国的某一“汽车集团”薄糙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廖宿,没有自己的品牌和产品哎惹挟,不就是一家投资公司吗朵?算什么汽车集团!    每年痰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仇伪妻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毙介,不但被大众肋、丰田裸孩辛、通用们甩出几条街避燃,也常常被长安厦卷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惨呻骡。    因此宿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧步沙废,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍簿肥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗜疚蚂。    过去10年间勘烈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邦橙保,在汽车产业集团化方面做了大胆俱就、有益的尝试屁绅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洼诡,逐渐培育檄屠牡、锻炼成为一家颇具规氖椋和实力的汽车集团隆哭,在研发癌琴、制造帮、人才山、创新刷、管理等各方面实现了标准化寒踌赶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溪虚,曾经拥有一定的基础和财富廖孩股,令人期冀;同时蟹欠,由于分散化拐、碎片化坝砂,更存留令人难以释怀的遗憾届等杰。    北京轿车工业与一汽趣手、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末白磋,有考证甚至认为晦桓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虫泥腔。    据汽车老人陈祖涛回忆齿推,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庙竭疾,北京生产的轿车最早使用了自动挡骚,而对手只是手动挡内。    上世纪六七十年代颧涉醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廖排刑,成为一个时代的记忆科。    而同期斑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北食孤滥,遥相呼应的哼署轮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靛。    改革开放后佳挟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丸习赏。    到上世纪90年代孪顽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箩轻、称王称霸鼓。    特别是2002年馈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秘艾挂,也创下了高速成长的纪录僳缝豹。 北京牌212越野车    可惜的是莽兽,在这些看似个个突出的单体层面之上藏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仿痞淌,除却福田与现代秸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争噬都,还被同行作为茶余饭后的笑料悄床。整车企业尚且如此侧,北汽的零部件企业就更加不堪了丹夺萌。由于资金扑瘁、技术和观念等原因伦,大都跟不上主机厂的技术升级兰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疾,有的企业已不得不靠出租房屋度日仇鸽东。    忆起十年前上任之初的状况拈田先,徐和谊对中国经济网记者说饥敬,当时的北汽一盘散沙叛,特别松散乐,单打独斗搂,各自为政锻忙,互相内讧冲犊纳,效率低下……照此走下去挽,“没戏幻,一点戏都没有”!他边说边摇头拴。    由于资产结构的相对分散呻京锣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恫柯。日常运作中财衫,大多只是履行政府赋予的出资人权力忙佃,无法形成一个科学的集中管理机构稠无确,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹲,深入企业经营管理了虏。    2006年10月底谎额洞,徐和谊出任北汽控股公司董事长权,恰逢“十一五”开局之年跨,他率领北汽以科学发展观为统领铅脆,对产业结构和发展战略进行了全面浦、系统皑私供、有效的调整川觅浓。    有北汽中层管理者清楚地记得圈嚼,当时翻衬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挥鞭乖,实现跨越式发展”的战略们,以及构建整车苇晃、零部件辑、研发潘笺荤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径届辟。他说覆抱竭,“老徐这人的特点就是说话算话琳答劲,真抓实干甩。眼瞅着北京汽车研究总院痹累鸵、海纳川汽车部件赏草塑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹄、新板块一个接一个地建立起来炯,形成有力的链条迹歌,轻装上阵德级番,并有序运转”朔谅参。    到2009年帮腑呈,短短3年时间狠尾撵,汽车年销量突破100万辆大关还莆,销售收入突破1000亿绥,北汽集团化战略初见成效捷匹酣。 2016年嫁跨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炭婆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹋腻,公司治理结构进一步完善轻,集团的功能定位更加清晰;同时俗际,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苇舅赖,并将在人才吸引妥谓痊、产业链完善及兼并重组中玲蝗,发挥出更加高效的运营效率嘘咆。而外界则普遍认为土,名称的变更琳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酱涟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恫阜。    “北汽控股更名为北汽集团秃,是北京汽车工业的领导体制草废呵、管理体制的一次重大突破痛温,找到了北京汽车挨巩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钉拆喘,徐和谊当时说诧写。    随后和瞪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弓怂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羌该桃。根据规划炮官栓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婚,大力发展自主品牌恒舜蚊,完善和打造全产业链很隶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恼,进入世界500强闭。    “说到做到鲁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卵坛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搪曹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虑岛,战略性新兴产业蓄势待发朵赏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孰佬,各项增长指标位居中国汽车行业前列颗揣湃,成为近几年来最具成长性的企业集团脐撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   姚景源认为夏炯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柔褂蓄,而产业政策需要与时俱进腿。    杨裕生表示涪季谴:应适时推动电动汽车市场化瓷佃,也就是补贴退坡蓬,一直到取消补贴岔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)量拷授,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轰搔扦。但是誓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桔,不宜鼓励撅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化输宽。    侯云春指出钳吝,新能源汽车发展需要在供需两端发力冒祁,两手并用浚含,推动新能源汽车健康发展承遣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示囤吉陛,表明在国家相关政策的助推之下父薯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘟哭弧。其中券舰桥,规模巨大慰童、涉及金额超10亿元的骗补事实惊莎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凌钱。昨天彼颈博,几位专家学者的观点引起关注朗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攻休盗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用天惯市。对此落便涉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扒烩咀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刺目驴、必要性的措施欢叫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为认,政府对于新能源汽车产业要进行干预萌搔恍,而关键问题是怎么干预旅刊,干预什么境。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辽,而产业政策需要与时俱进”厂,他谈到辫射疥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用默掣,并提出产业政策应该遵循四个原则捶敬。一是产业政策不能替代市撑堋;二是产业政策要管产业然,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偶凸负。    杨裕生也认为呻怀补,目前的补贴政策有两大问题哄,一是单车补贴过高鸽传,二是补贴总额高拓绦赴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砂矗蔬,副作用很大贬菏勉。    在新能源产业层面驴董拷,杨裕生表示烦:“应适时推动电动汽车市场化想藉,也就是补贴退坡采线,一直到取消补贴穿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稀酵屯。在技术层面闪邢,杨裕生认为保虽馅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姓膛废,第二就是发展不补贴括、已经市场化的低速车按缸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汲,不宜鼓励钒颧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化似斑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盒暖薄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吹墙哀,新能源汽车发展需要在供需两端发力扮暑,两手并用颂秽,推动新能源汽车健康发展祟喜糙。    侯云春解释说襄昆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粪碧。一方面大家喜欢用渤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镶糜违,政府和企业共同努力舒梧性,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫩敦魏,开拓新能源汽车的市场葡砷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨答没:李芳" "  如果我们做好准备的话攀督,赢家当然是我们恐氨。我们不担心其他的软世,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逢拿,我觉得只要我们做得好垮凑,一点都不用担心衰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日码斧汕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凛彻绒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后级,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盒纺舅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓬赴。其中特别谈及奥迪与数字化掳鹿豌。    施泰德说茨糜,到2025年以前罐汲浓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盟敌喉?汽车行业正在经历一场变革舌酱境。对我们来说匿箱袜,有一个非常重要的关键词梧德栓:数字化秤读夸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冬负床。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盛叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醇骚摔,我们眼下所处的时代泡鹅蹄,奥迪科技一直处于领先地位啼交,并不断进行新的突破丛肠醚。对于数字化抵项,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钝。到2020年时褥蓄敖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皑慕,这也是我们引领未来的一种设计坟,包括其他顶级科技渺诲,包括我们的传感器乌渴途、雷达瘫订、激光大灯等侨品,都会进一步巩固奥迪的领先地位艰炉坷。    施泰德说慕萎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碎塑颅,我们会全身心地投入到这一点溅联,包括3D地图睦,导航等应用财。对我们来说亨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拎。当然牟蹭享,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廓勺。    在回答有记者问逝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势媚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氮,有哪些优势兔?在这场竞争中怯,谁会获胜”的问题时好菩蛊,施泰德表示饭:如果我们做好准备的话负镶,赢家当然是我们论。我们不担心其他的玖茸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀斗骏,我觉得只要我们做得好甩,一点都不用担心伎能。    施泰德强调誓拆,在某种意义上瞥,我们也是一个初创企业惦撬。其实清锈距,奥迪有很多细分部门违扔忱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俏礁。如果没有这样的合作菇耸呢,你很难相信秤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远校粉扦,我们能够成功地实现自动泊车忙锻、自动驾驶等娘。    施泰德预计献,2017年摊梗,我们要推出新的奥迪A8校娩,自动驾驶的时速能够达到60公里看仿,没有别的厂商做到这一点檄戳。如果我们明年能做到这一点的话合乓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赖孩浚,启迪未来”伙句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汀。庆典活动前夕祈啤阮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟额太。一汽-大众汽车有限公司董事楷罢、总经理张丕杰除了对政府惊歧褥、经销商邦、员工瞳、用户等的支持表示感谢外缮汲,他也坦言导末堪,在新能源沦每奇、“互联网+”等方面蠢岸疯,一汽-大众起步比较晚晶,这些短板正在引起高度关注窘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咐酪湾,“因为有你妒鸥,心存感激”鞘鼻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硷,来感激这25来帮助我们成长的所有人库龟时。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敢盖。从前辈讲起膳薪胖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为老歌,还有陆林奎等等的领导碴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酷斧蔡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窖孪鼻。   25年来识,我们要感谢的人非常多卧。感谢国家和政府的支持与帮助挞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喀乓卜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涎爽拆。例如成都耐,成都今年是高温天气垃闹,最高气温是37.5度而且是持续的杉局吃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活快档轿,政府部门给予了很大的支持和帮助喀。   我们要感谢1250万用户狭,感谢他们的选择和信任播秽。一汽-大众从项目开始建立骂撂,一直到第一款捷达开始投产母,捷达在市场上并不是一帆风顺的搞魏涡,它的初期是走过了一段曲折的道路秋晾仆。正是在困难的时候弊,是客户帮助了我们淳巴、鼓励了我们哄浦举。还记得在困难的时候诡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梯几,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堤办。一汽-大众的员工非常的进韧胁蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哄赂、吃苦耐劳怕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦程埔熄。大家知道一年365天很,如果周六周日全休息就要去掉52天轰你锤,把所有的节假日都去掉蹈酮萌,标准工作日应该是250天怒扫洼,工厂的康采恩标准就是由此设计句检。而我们加班到300天促赔斤,320天是常有的事踩鞭搽,员工非常辛苦藤,所以在这琳性盛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢固。   要感谢中德双方的股东镀春。要感谢他们具有前瞻性战决策汞双几,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桔孺擦。一汽-大众的建立闪厢广,当时在中国的汽车合资企业谩李,一汽-大众成立的时候也不过就两家狈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磋,股东双方做了前瞻性的战略决策圈扩,才有了一汽-大众掣赫,我们要特别感谢中德双方瞥。   在一汽-大众发展过程中呜,比如一汽-大众西部战略鞭汕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悼空。一汽-大众在西部建厂的时候雷螺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力量漏烤。现在在西部的生产基地判昧,今年他们的产量突破65万辆甸性粱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崩,在股东的决策上由一汽-大众执行的弓轿丢,也取得很好的效果肺芒。此外赖,还要感谢1200多家的经销商练藉、700多家的核心供应商合作伙伴蹄搪歉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堂按哩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喀,中国适合于家用的车型非常少晨。25年来拍坦涣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琅,上缴税金3700亿元乓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众录虑骚、奥迪两大品牌12大系列产品沽缆筏。   25年来翁筛芯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卜,带动了中国汽车工业质量意识的提升哭赋肯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌具哆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虽锈,一汽-大众是领先的傻朔。同时颗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主节。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业反譬韦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展干欠汐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拴匈妨。首先稳鲁梁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孝。一汽-大众的体系不是一天打造出来涸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酮写。   其次奸,一汽-大众拥有一套完整群捶斡、标准的制度和流程的有力保证趣线。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挛狭伺,制度和流程是保证跑。   再次里,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针般,在经营发展过程中有很多难题需要解决合,有很多矛盾需要平衡传倘,用什么样的标准来平衡本膊瑞?底线是什么腻?那就是质量辰。一汽-大众一直坚持质量至上犬妮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刀秦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承履。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肋掏叹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业教哗翠,这也是质量至上的战略要求烙馅。   此外勉斤杭,高品质的人才奔窖帕,具有工匠精神的员工圃菜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菜、传承的文化也是高品质奢封躬,得到的技能训练也是高品质渡。拥有和企业共担风险的合作伙伴撑鲸纤,无论是过去惫勃、现在还是将来都是这样祷护缸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豪来犀。一汽-大众在自身发展的同时菱图骨,也考虑到了整个供应链的协同发展彼,对于整个价值链会有高品质的要求混。   最后娄扇诚,一汽-大众在努力践行企业社会责任哎儡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验量。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撼篮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持查届。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上班钢媒,既要总结经验和收获任丰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈伪、走了哪些弯路娘喘敌,下一步应该怎样避免煞帅。   如果说到过去的不足僚峰,SUV细分市场比例快速提升头床稳,一汽-大众对此准备是不足的峦,对新能源澎、“互联网+”等方面的起步也比较晚聚洽槐。一汽-大众对于未来仍然充满信心卵滤瓦,这些短板正在引起高度关注葱,企业正在考虑这块短板如何去克服唐鳖虚。   2014年驴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搅缆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘸耿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来案。   面向未来来,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澜,保持创新粪毙、驱动发展狭梁,并释放出更强的增长动力深肮。同时编,也会与各方伙伴实现合作溶成,实现更为广泛的互利共赢肩贺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寄矗,不断回报政府钦、回报股东楞铅、回报社会结镁溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳阑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溉。他表示枚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位库,并将继续保持限量生产以追求独特性籍计。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来年,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型配庆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牌水,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用换。业界有所疑虑的是遂瘫缴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象十澜。   对此冲,薄亚铭向记者表示码,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惹,但都不是便宜的车型汤坏。Levante的价格达到了100万元左右集觅查,Ghibli的价格也达到了90万元左右多糜荆,在产品定位上依旧不低秸强。同时南,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浇甸偷,依旧走高端化路线菜苍嘛。薄亚铭还讲到肪驰酵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苛欧苟,不会把目标提高到每年20万辆靶肯、30万辆的水平票市,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脱颅反,所以我们能保持品牌的专属性分碱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畔,他表示谩:本次车展上上市的新款总裁车型瘫,除了在产品上进行了升级外誓九,还提供了多种个性装备储,客户可以从中选择很多种搭配势愧玲。此外毒,新车在性能上的提升显著浩摊瘦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疆崎馅、动力最强的四门轿车扦。   此外丛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羚邢,开始尝试电商销售模式火窍。薄亚铭认为晚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兢始闷,因为中国市场的客户已经变化腺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的得,现在有很多人都用手机去买东西凶绞钞,这是市场发展的趋势草。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前史,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹊妮,即用户车主首付车款后据违乔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勾,到整个租期满了以后克哺,这辆车的物权就归给该车主椭群,该模式类似于分期购买稀汗。   薄亚铭说睡凰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抡,但是在中国市场还是刚刚起步矛禾舰,有一些量产车会采用这样的方式做戈啥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”革。他还表示鸡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碌,其实反响真的是挺不错的句。尤其是北京棋溯聪、上海这样的限牌城市并。通过租赁的形式喀疯,牌照将打包在租赁费用里面幸。当车主买到车簿,即启动融资租赁手续软,拿到车辆牌照劝,不用为没有牌照而担心垂磕。如果是企业车主管粱告,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蠢昏,是非常划算的搂漠柔。”目前钵眠午,该项目仍处于试水阶段欺沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "新能源的发展瞥山胁,是大势所趋诞,但具体方向境琳魔,也扑朔迷离搂。    电动车会成为未来的主流吗醒绰?现今的新能源汽车产业健康吗翰句?什么样的新能源政策更适合我国国情架?    2016年9月2日炕陕戏,在2016泰达汽车论坛上氮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访籍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”等,他认为绕钮彪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题且化赫,恐怕不可持续姐梅艰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外片,何光远认为呈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桃试蹈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坍寞负,这位87岁的老人谈起汽车工业希九,依然有些动情登桑付。谈到电动车发展稍,他认为娃挤,把电动车归为新能源汽车是不合适的盾。因为贯撑,第一党骆腺,电不是新能源帅,第二既雾识,电动车也不是新东西卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解步瑞膳,电动车诞生在1834年端领挂,是英国人罗伯特·安德森发明的臼戒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哭。    何光远认为息呕禾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靡,不科学酪滑,应该给它正名鳖软,就叫“电动车”绩吩,或者是纯电动车培。何光远认为奋捞,电动车国家政策的支持力度非常高仇康超,所以它现在发展比较快规,去年生产了30多万台霸耸,但它还是有很大的局限性煎形。首先评,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夹守,可以长途旅行使用偶。即使快充也得半小时以后勘,但是经郴确环眩快充的话季搽,这个电池的寿命也会减少沁并胜,慢充就需要几个小时花,充电的时间很长穿。另外肥价逆,行驶的里程很短溶附金,有一百几十公力就了不得了誊,就是很好的电动车了徽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缄链,我认为不可能持续唱径。”何光远说瓷篇涛,很多企业是因为补贴才做电动车派偏傅,事实上卢鲤恭,内燃机节能潜力还非常大戒秘赐,缸内直喷技术围极、柴油机的高压共轨技术吝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岔雷蜗,因此钝拖犬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柔,不能被动夷优,节能是最大的减排箔娇拼。    甲醇车大有前途    现在灯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迫残,因此谱,各国都在研究替代能源与新能源汽车稳新偿。美国渴参擂、欧洲倡史钎、日本芳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邵,但因为资源禀赋不同甲,所以技术路线也有所不同温舜勤。    何光远介绍说烙戌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氓,在某种意义上讲草屏价,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茬贸,虽然同为乙醇泥,但着眼点不同;日本缺乏资源砂阑览,自身资源利用问题不突出甘,因此损,把提高汽车燃油经济性作为首殉熬隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用违妮风,日本也在搞甲醇的研究取擅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定具啃豌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碎粗。    在能源扦播、交通烽、环境楷、经济四位一体的框架之下鞋,中国又该如何考虑替代能源的问题盘颁?    一直以来步巨,煤炭是我国的主体能源称,占我国能源消费总量的66%至70%签枯澳。何光远认为炽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谐。推进我国能源生产和消费革命胎晦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲁。而在煤炭发电供热的同时献傻韭,可以产出甲醇关娜璃,可以为内燃机提供燃料妓,所以狙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陷颧、高效利用是紧密联系的耽。    此前抖欠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啡磨芭,这4个省基本上就是产煤大省赶、山西蛔、陕西督灸屎、甘肃烽、贵州饺诡猜、上海市沥富染。现在规模最大的是山西唬杯炔、贵州芹尽胺,其次是陕西浅耙。    何光远介绍说健钠阿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准从崩,车都经过天津检测中心检测期疆,上了公告惧部,经济性也是最好的嘛碳。“我去看了加注站幸,M100甲醇100%烧甲醇橇士袍,2.2元/升始,现在已经降到1.7元/升了表柬。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸥奖疚。所以说餐拈摆,甲醇还是很有希望的伪届。”    今年3月份妓傅掠,工信部擎算、科技部片帝瞳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绣赴操,验收的专家组由何光远担任组长去验收玛。何光远透露说段,山西验收以后谎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兴伞窃,开会以后形成了正式的报告歌破毋。现在牢菜,在各个部门已经会签完了焦并,在等高层领导做最后批示鲁桐久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎午厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦小蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯啊,力邀政府沸、行业城惦士、企业倾雹地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠,寻求产业发展有效途径顷梗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虾肛烹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们投俯适、先生们讣勿末,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容口。今天屯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狮骏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仆惟母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先板人,解决大家的疑惑狗,为什么要改革芭拷械?现在存在什么样的问题荤?第二垛先,改革改了什么五?主要内容径豹袖、实施步骤掣渺擂、目标狠鳞、原则谦淮叫、政策选择等等说裳骇。第三汤申讼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斤秃淀,改革试点取得了哪些成效妥,用一些数据和大家进行汇报烁。第四贩本,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望横哇颂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件变猩,从国际上来看晃怯,自上世纪不管是美国坎侗、欧洲痞、澳洲还是近邻日本教怯、韩国靖、台湾等等甫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稗驹甸,至于费率为什么要管制洼挠?为什么要放开撅?这个也可以做一篇大的题目前蚀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坡晾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定你伸剑,逐步地向由保险公司自主制定转化乓,定价因子的选择就是什么样的车保费高救、什么样的车保费低论,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袄熟跺。   但是肥碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糕随疾,还不能叫现在完成时愤。比如说美国若干个州嫡傻窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徘,因为不同的政策取向有各自的利弊琳睫,这也是一个非常复杂的政策选择过程士淳。   从国际保险市场改革发展的经验来看似,改革前和改革后倾啸箍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势类缝护,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裴博、复杂化勺,定价更趋精细化跺美上,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笆忌。在澳洲一些国家较逝,改革前超额承保利润改革之后就消失了孤。对于我国来说饲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肥恐,从2011年开始社会或者舆论泼骄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求硼醛,行业本身也长期苦于在低水平侠驼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级遍面。另外脸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用城具,在这些方方面面力量推动下肆鳖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粱校缚。   在改革之前是什么状况煌?简单跟大家介绍一下钵。从人民银行管理保险行业开始蔚侍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞍效烤,在保监会接手车险市场之后凭如,也是保监会统颁条款费率帝宏罢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铜毒晒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涡,整个行业亏损纪、消费者投诉也比较多攘,所以到了2006年的时候此汉泥,这个改革又走了一个相对回头的道路互惕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唐赤克,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懈掣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钨,比如说行业比较统一多磊,消费者认为条款费率比较容易理解炼卡,恶性竞争的风险得到一定遏制蒂,但是负面作用大家可以看到莆客,一个是条款法律风险很大协,不能适时的随着道路交通环境霸瓷博、司法环境棠搔诗、社会经济生活环境的变化适时进行调整惭皇琉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔老、无保不赔卢澄衬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑橇。   第二淑,在监管方面定位也不清晰荣猩。对于一个自主经营杠苔怖、自负盈亏的保险企业茂础乒,没有条款费率矗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犊,改革发展没有动力呜交燃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橡变,所以整个行业是在一种规那矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展味。   在2011年兔锻味、2012年前后经过评估疆悸蕊、反复的讨论募绢,其实当时市场上两种声音都很大庙堆勾,一种认为行业就是应该统一规范标准化慰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巩烂莱。经过反复的评估和权衡娄刹,也是在十八届三中全会的指导下缸济橇,改革的方向目标原则最终得以确立沽澜毁,这是在当时发布的两个文件棉偶横,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贾脯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标女,比如说要提升行业的发展和服务水平砍琅,使价格更加合理裳斜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绍、保障范围氦、服务都有一些诟步嗣慈臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标群幂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殊蘑。第一个是维护投保人保险的合法利益桔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夸扁骸。第三个原则是稳步审慎推进评疚,根据一系列的国际比较研究尾红,大家还是从中得到一定的经验和教训姓桔铆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纲沽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悔溶。所以嘶强,最后选择的改革途径不是一步到位际罕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仇扭视,它只是在长期的甚至六年韦、八年连衰掀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寺陛酚,这是改革的一个总体思路褐上簇,从条款铆、费率烫、监管三个方面这是一个简单的概括娃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款价较,大家不用仔细琢磨当中每一个字粳栏芬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系认,双方义务关系是怎样的标准化流程骋备邦。   除了行业示范条款之外次,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磨姓,不管是欧美还是台湾烦敲晚、日本伯窜事,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擞方毁、百花齐放的状态圭,因为每个合同涉及几千个字喜,实际上氢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彩篮。   在费率方面分成两个部分慨,一个是行业的保费水平葡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郴无,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨痢,对于汽车来说疼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平透秒哭。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘲,收集各个公司历年来的承保理赔数据扰剑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罢吐金、科学的定价的参考芬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权母揉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了律。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浮揉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司损列。在行业基准保费方面抡禄,行业协会做了以下工作傅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墙败,在这个层面售率惮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谓脓苔,其实是相当的弱姥仆,这么多年来的承保标的糠汀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屉扩、编码实际上都是不统一的父赂挞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侣还,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盼幌墙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丛,这个数据库目前正在申请国家标准稿里,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宏,对每一款车归集了二十多个基本的字段师评戮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绵单,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绘耐瓣,给消费者购车提供了一定的参考碌碾磁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隋。   在行业提供费率参考的基础上涵括蠢,保险公司它是怎么定价的绷?现在也是大家很关心的一个问题懂电,为什么有的车费率高朗沛录、有的车费率低葱,为什么今年高明年低肪羚枯?在不同的分类当中有一些差异尉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剧弯时,分成从人因子和从车因子两大部分沧吞踏,每一类因子当中又有若干个维度糜南,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辖、风险定价能力祭轨捕、风险管理能力自主制定的官挥淀。   比如说紊乱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阔取孙、他的生活方式我、他的信用程度等等乡吻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枢裴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奢姥,它的安全性送蒙、可维修性等等毯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纳锋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狮秸焦。   国际比较先进的保险公司卤,他们通常采用的定价因子捻僻苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考澳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秃滥,这个差异可能我们现在还难以接受涣陋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峭烫。   总的来说岗椽滴,保险它产生和发展的基础是数字法则罕凸衅,在大数据的发展背景下新扇罗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用髓武亥。   前端越放开后端管的越紧顽蕉嫌,如果费率市场化以后扁晃搜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争守信、整体亏损的这么一个状态菱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抒钳。   实施步骤滥惰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崩搪摔。到今年6月30号为止鲸垦,第一阶段的改革基本完成了椿两,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外券将,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萝顶敞,不同的索赔历史对应不同的费率剁,不同的车型对应不同的费率惺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腺沉玻,这也是改革的目标炊讹戎,首先是平稳过渡秽汉。   下一步菠峡揉,费率科学化迫、精准化倒、精细化程度会逐步的加深踞般,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苦小曝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下链那靖,经过一年的改革试点糠,消费者从全国范围来看碴触,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惊侣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刊,对于高风险备魔、高出险的消费者持不,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了女,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寇窗令、道路交通安全水平都得到一定的提高手。   从行业的整体情况来看马贡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平龄谭,增速营改增以前是11个点腥含,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛙雹槽,仍然是持续稳定增长嘛碌,这一增长是在保障范围扩大喀、车均保费下降的基础上实现的箱祭,车险行业的承保效益基本保持稳定镁汐陡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夸,两个点的承保微利催擦腑。   在保险行业层面来看涪,公司的定价水平考颅芜、服务能力在稳步提升的鄙驼烤。外部正效应也比较明显枯络,一个是车险的出险率大概下降20个百分点春,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辰巧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势段,大家开车上路更审慎了按垫,小额案件在索赔的时候可能更理性了摧暇。   下一步工作静。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佃,也就是说除了违法犯罪不赔奔,除了不可保风险不赔券咀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙钊テ选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吻苦缚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体列、不同的投保人烈街、不同的车型价格的差异会越来越大痴牌擞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鳞襄揭,更好地提升保险公司的核心竞争力蝎功,也更好地促进道路交通安全酒撇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酗袱菇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锨需。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩帆棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖陪纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑掂,力邀政府扯蕉、行业憾靡坦、企业受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必卑绦,寻求产业发展有效途径凸眠匈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录句骏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袜。第一瓢炊,SUV这几年是高速增长剃虏,我们做一个判断料保,这个高速增长就要成为历史了勘拒,往后没有这么快了饯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点收,份额还会提高昂头夸。第二崎马棘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势位骨,就是份额和价位双提升宪幌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尺,之前是低价位提升份额顾,这次是价位在提升吝、份额也在提升绷充卡。而且我们判断还具有可持续性侗祈。第三颠孪,汽车厂商将会由过去的搽摧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强画模骡、弱者更弱斤雹擒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组污。在此主要介绍前两个吾坪,因为时间比较短糕瓜翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势党梨。从图中可以看到盖回,从2007年开始倘丛,SUV进到了一个高速增长的阶段饯嘿,连续九年年均增长率达到46%畔纬贤,今年前七个月也比较快节脱褂,增长38.6%斡。此外黑躺境,市场份额在迅速提升缄深,今年1-7月份市场份额达到40%椿汕俩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%崔散,过去几年每年4个百分点溯,去年涨了8个百分点面,今年1-7月份又长了4个百分点愧饶媒,自主品牌SUV占自主品牌的60%汾胶,SUV全面热炒伟疟,豪华车举、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亭唇攀,下一步还有空间骏。从这张图可以看出汐盲巢,一般的合资品牌卞,SUV比重还偏低筋肃猩,豪华车和自主比较高拉渤,不同级别里面SUV占比较高帅刻,不同价位车里SUV比重也很高档酸剑,还有一线逞切、二线姆喝蹈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)福导钡,不过一二三线的比重是去年的数据嘎,今年前七个月是四十了呢,今年没有注册数据可以看得出来诚臀。   但是规,我们说这些年乌何跺,suv领域基本没有在空白市场衰负酒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祭,需求就会出现放缓的趋势群块朔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犊,2012年-2015年逐月都是向上提升的躬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了儒阿。相对于去年疮,虽然今年全年涨了5个点挝搓喇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唉霉枫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了害掣朵。   但是脑沁甸,我们说还有增长的空间绵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亩屠,大家可以看得出来闯臣镭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家老锋闪,大约在20%左右开,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国话狙、加拿大督、俄罗斯这些国家遣。这些国家总的来看是地广人吓琛,SUV占比比较高壕瞎科,人口密度比较高的SUV占比比较低缚客死,但是也不完全成立桃翅授,韩国人口密度也很高但是SUV很高炭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恍括切,这不完全成立慑氖席,这两类国家的情况是存在的浓。   如果跟美国相比沽歧,美国是把皮卡不作为乘用车贺必,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翟乾,与宽口径比还有11个百分点伺焕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔚淋,五十多不一定是峰值点孪蔫。   另外头龟冯,欧洲这几个国家蝗奇酬,虽然SUV占比低古,但是比重也在提升午,从8%涨到25%浆蔑涉,SUV的热潮是全球性的册。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孩亥途,美国鸵、加拿大这些SUV占比高的国家朔年讥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掀,大部分来讲可以占到40%左右懈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高副艘诧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蠕,欧洲这些国家就是两类办嘉,我国应该是随着美国背哨抠、加拿大穿、欧洲这个情况茸墨嘛,因为我们已经占到40%的份额了臀婪,如果按这个去计算焦翔,中国的三厢轿车是48.4%姜,还应该有十个百分点的下降空间凤,下降去给谁眉抖?基本上是SUV鹅氰吃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琉车,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俗瞥颁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点林,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赏恍,这就是我们对SUV的一个基本判断绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锤,就是份额和价位双提升片臀失,这是非常不容易出现的一个现象惯界绕,如果把它拉得更长一点看钎鸵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酚,2000-2010年连续提高了耍羌厂,最近这几年不太好抵浚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间偿淋努,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虾汗绅,2004年扮疯壤、2008年上、2011年峡集旧、2014年惮,其他年份至少是相等的翰省,大部分年份是比它高皮卿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓮擒道。   现在一个更积极的情况来看痘常竞,就是我们的份额在提高铺癸,如果以总体的市场为100的话谴丁掏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惊,如果以生产量为一百的话抡睛航,我们的自主品牌已经占到了35%溉,其中提高最快的就是SUV剩碧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%处饲乐,它占到了一半以上的份额抢唤瘸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泉杏,以轿车为一百逝酚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汝,连续几年都在下降技浇庆,轿车竞争力在下降蔚。但是自主品牌总体上的份额在提高罕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车荣,这个销量在提升挨暖,低价位的车销量在下降蓉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吾徽苛,增长最多的就在这个5-15万区间霞杰。以自主品牌自身为一百的话菩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轰,现在只降到了3.4%巷田层,而5-8万的车这几年也在下降吨铝,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒲戏,这两个价位上涨的是非常的快膜倒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煎琶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%容,自主品牌的车价格明显在向上走涡络,这是一个积极的变化僳嗅。   另外先嵌瑟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见椿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多理, 10-15万区间讨澈,自主品牌在里面也占到了28%五馁壁,这个变化是很积极的存背继,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晦场,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慑暖丢,最高峰是2013年213万柏,去年降到164万爸,但是SUV在迅速地扩张恨吃,大家看这个SUV的比重灯,原来是二十多万辆览,去年到150多万辆忱光,右边这个图是10-15万拈屑思,更是靠SUV在拉动的劫船茧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫌革圭,这是一个非常大的积极变化几急,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升记醇五,这是GDTop的一个调查数据间,这个一百辆车出的事故故障率滦,自主品牌在2003年有四百多个事故保忌澜,合资品牌现在也在下降妥尉涧,这两个差距正在缩邪啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潭系。   从产品的角度也可以感觉到纷,最近我们的一些新产品像奇瑞矛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剩患,这就是一个积极的变化畦斥,这就预示着我们未来具有可持续性城。而且可以看出返苔芳,如果以前二十名产品排名算的话椽铝伪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僻儡,一个长城C30一年卖了15万辆左右架浦,前二十名里面我们有两个饭饰饥。2013年更少一点倒诵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痉臣唤,前十个里面已经有四个是自主品牌的董桥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秋。   这几个发展量比较大的企业寒幂贾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邓姑,这也是积极变化师篡苇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睬客,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矛歧窃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣椤,国际市场南美洲雄纫妇、亚洲蒂玻能、东欧霓枷篙、非洲是迅速扩张的市撤妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沟,我们产品出口大国全是这些国家斑迷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痘矢,跟我们购买力差不多谎恐,人口加在一起12亿窗,跟中国市场差不多眠墒楞,换句话说中国市场去年卖了630万辆咯钎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城坪攴ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奸舵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议措,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面媳,传统汽车大有希望拢脆扒,至少应该平等地分配国家的力量票秆,在传统车和新能源赫醋镁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重础污睦,力量投的也太重系,下一步要对传统汽车给予足够重视副靡灰,它完全有希望获得好的发展固。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了界歉枫,以前是高速碧,未来是中速可矢霞,它要抢别人的份额软。最近两年这个数据可以看一下试,自主SUV鄙,连续几年50%-60%的增长层玖酷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓢寇羞,这就说明这种竞争关系在发生变化凌钵,这是一个粹。   第三个观点我们就一句话带过了订捂梦,汽车厂商的格局要发生变化蔷川,过去是大家共同进步洼、共同分享发展成果美,因为有年均30%多的增速申,最近几年速度已经降了年均降到11%了谜驼翅,未来还要下降渐毫耿,大概8%左右或者稍微高一点参,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伶。另外合资内部也会竞争逆,自主内部还要竞争羞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泰,大众占到33%筏,最高占到38%耪深粹,就是中国销量占到全球销量母情瞪,宝马浅镜寒、现代攘、PSA都占到了20%惠淡沸,通用15.9%罢,如果把它的微车也加上超过25%胶敝庭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煤难,要么是维持全球地位通用疟池,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喜,大家对中国市场都高度重视揽脓镶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额趁佳,我的速度要比别人的速度高返磺猾,所以竞争更激烈倾、自主更不用说了莲亲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛋,大家都给予很高的期望耿肪,未来我们说竞争会非常的激烈囊贰俏,而速度又会下来携溯,所以未来的竞争格局跟以前不一样肩旁场,以前叫分享抖杰檄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煞耽、弱者更弱四遍,十四五就会出现兼并重组嚷,如果我们放开让更多的企业进来笛型,我觉得这个可能局面会更快歌倡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禾闺,最多明年还有一年镀僵光,但是它的速度比平均速度还是快一点匡墓哄,自主品牌大有希望涛板,我说的是传统自主品牌技,传统汽车还不是新能源汽车香,另外格局会发生大的变化苇勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈缕接,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊栓棉,力邀政府氦戌检、行业惧娇、企业乔隆槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨啼,寻求产业发展有效途径磕块。   以下为福田汽车集团副总裁锰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荚申锤。 福田汽车集团副总裁阂谐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哗戌、各位来宾技迁朽、女士们邯、先生们褐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盾芜,能够跟同行曹、专家做一个交流学习腿猛迪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新县、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椒庙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沙勿。从全球战略的视野来看局,乘用车的全球化特征更加明显蒙,很多轿车的平台会在全球市场销售锚鸵窘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颁强。举个例子爸鸡并,如皮卡钮憾坤,在北美皮卡占整车比重是很高的倒锹烯,但是在中国未,在欧洲磷讼使,皮卡的量就很小法。另外又如轻卡沥软闲,现在它的亚洲化特征会比较明显司摩癌。还有重卡当排,在欧洲都是偏平头的篙弗,北美则都是偏长头的幕。所以商用车行业的区域特征很明显勿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茸。而在中国市潮硭霉铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岭臂烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车萏豪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的性烧芜,2010年达到了一个峰值429万辆撼梯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叮梆,去年是345万辆旱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摧律。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乐遍灰,主要的原因就是因为重化工行业躲,如煤炭呢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化随颂。另外整个物流行业的效率在提升惟赂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痰。   随着市场竞争的加剧勾普,行业整合也在加速痪,份额由2010年的44%提高到2015年53%锋离骄,再看一下今年商用车的情况魔憨,今年一到七月份销量略微增长赫,整个商用车行业增长2.4%挫怜边,我们判断是过了低谷无,所以下一步会有微幅增长问梳蜗。2.4%其中主要是载货车贡献的仟,同比增长4.8%颓匿羞,客车受微面的下滑耽,导致载客车下降了10个点坟请。   关于未来的商用车市炒愣钋蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断腾唉。   第一是从宏观经济层面灿幌,从金融危机以后伪,全球市场增长的趋势是慢下来的畔,乘用车商用车的比例现在基本上在8欧腑篓:2郡孤,但是进入“十三五”之后我们判断钉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甜,商用车因为是物流工具的企业控乐立,未来会有所好转耿,但变化不会很大赋楼滤。   从技术层面来看抨浪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慈小,现在正在快速进入智能化的3.0时代任镰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘坦遥快的苹糜笛。   未来的商用技术主要围绕着智能化书砰危、网联化疤返、电动化花氢巢、环保化来追求汽车的高效空、绿色羚、互联和安全棘袱。   另外从中国的政策法规来看惰沛桓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猫,从客户需求来看容恐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求入,推动了中国新能源车的高速发展衬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勺矮沟,同比增长102%冀,其中纯电动客车3万辆茄,同比增长176%扑阜。未来在城市公交以及城市物流婚奥豆、环卫等方面篇且案,电动车还会有一个高速发展花。   下面分享一下福田在科技创新股、转型方面的一些经验和做法具期嗜。   在商用车2010年达到高点之后徊杯盗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羚痘,加快掌握自主研发的核心竞争力扯恨怜。通过五年的发展来看扳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搔揽殿。福田汽车目前的研发体系是两级镐淋,一级是福田集团的研究总院摆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藐哭,曹博士也说杉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坤,是一个二级研发体系猎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程局该、整车的集成以及娜希块开发和整车测试的三大核心能力肪坷孙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彤、康明斯等等合作单位进行深度合作畴懂铜、改变和创新貉霖,推动整车的技术进步雌。   在转型方面换,我们这几年主要围绕着几个方面菏戊吧。   第一是产品低端往高端转型竟,在“十二五”初粒,我们的高端产品占比不到20%屉菲,我们到今年年底高端产品能达到70%敦底鸵。   第二就是从国内往国外转型狠恫勘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崎残。我们连续四年商用车的出口保持领先兼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羌蹋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的口痊歧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恒母,另外为了解决汇率和贸易壁垒沪恳,我们在属地产业化方面做了大量的工作舵吹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褐邵咳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廊巩。   另一个就是从制造往服务的转型炯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萌屎,在“十二五”期间腺悸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸离潞睛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洼。福田康明斯通过这几年的培育攀,不管是从业务的规模谜违擒、收入铅剿、利润现在都发展得非撑煤ぃ好能栓炽,另一个他也对我们福田汽车的整车妹,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒指荩好的支持效旗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绷石蜗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%介聊竣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拖。可以说尽管卡车的量比较泄┪獭,但因为排放比较高刊丁疾,另外一个因为运营的里程和时间比较长从厩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酵,实际上物流的效率还是比较低的磷肛。基于这一判断捶瘁,我们提出了一个“超级卡车”的项目炬许,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源短的皆,通过这种材料的智能化颂潘媳、材料的纯电动紊僚滔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肠、环保床酸剐、节能土、高效敬崔、安全砂兔铝、智能的超级卡车啡停。我们的目标是要实现降油耗30%拒拜恨,降排放30%拍,整个货运效率提升70%闺。   另外是关于福田汽车的车联网技术地骑,我在福田分管车联网业务变,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谩,因为乘用车是一个消费品邻勒酱,买车和用车的基本上是一个人坤,而现在主要是用来出行的涪散舅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘸,但是商用车不一样附,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脊峦懂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呜塑镣,驾驶行为各方面的安全颇温,另一个就是乘用车是一个地域性的车弦,不像商用车需要全国跑耗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艰,过两天跑到海南去了烧冒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些光岭卿。还有商用车的故障率潦轮乾,因为它的工况复杂羚嫉婪,商用车一般具有轻载夺、标载和超载团人谋,但是对轿车一般不存在这个问题翰陪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的病箔。所以通过车联网对车进行故障预警扣伯型、排除以及程序优化等方面绣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寄,建立与客户的互联互通滴,为客户提供增值性服务聘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商片淬、服务商和供应商产品质量和服务的水平菊蕉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抡。大家很清楚每客,围绕着工业战略岗骡练,德国提出工业4.0改劳,美国也工业互联网触簇慷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚎侥陛、英国的2050战略想使,中国也提出了中国制造2025擎,福田汽车结合自身的一些现状噬零仇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划古俊当。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焊、企业与企业蜜、企业与产品妓烧固、企业与客户的互联互通享。“五智能”就是商业智能免贺栏、智能管理诬镁节、智能汽车奈霜腥、智能工厂纶、智能制造我塘丢。时间关系绍愧,不再进一步叙述栋劲。   目前佳梨溅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期釜坟熔。福田汽车愿和大家一道脐,通力合作篡顿,整合资源皖郡撩,协同发展纹什腾,共同推动中国品牌的加速崛起纶辨贯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颠蠢啊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂踌闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮八,力邀政府孝涣、行业蹦嗡、企业层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测,寻求产业发展有效途径景附。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员删氦梯、舍弗勒集团副CEO坊迫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荤酵、驰骋未来》的演讲实录彭挖顿。 舍弗勒集团执行董事会成员瓢、舍弗勒集团副CEO骄千税、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾燃妓哥、女士们舞晴、先生们罕地,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兑揩,我们的愿景可巍福,是如何来推动我们未来的出行和移动酱逼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雹箱戈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簿澜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屡茄,我们是一家领先的技术公司芹,在全球都有我们的足迹片慌兑,我们一直致力于移动清,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敬惠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痰处奉。   舍弗勒一直致力于创新辅,也可以说我们成功的因素是质量恭、技术和创新榔蚂司。我们在制造业方面有很强的实力疵肠,在系统研发方面投入非常大洞。我们创造了一流的工艺和技术雹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门背。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疏搪袒,今年我们在德国获得了一系列的奖项攀淳蔽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疤。   就像很多其他的技术企业一样棋狼乏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兽浪白。第一是环境友好型的驱动跋底讣,第二是城市交通贡,第三是城际交通灿砍芦,第四是能源链璃。比如说大家可以看到珊氦辈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伙,人口结构变化非臣哺快腾,老龄化社会已经展现在我们面前谱似,技术变得日趋复杂冯,数字化技术的利用领域不断的扩大遍,我们需要找到更好的方法来彼此了解罕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篡巢。数字化是一个关键陶犁,另外就是环境方面谈磋、可再生能源还有资源的可用性穷保,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘迫苟,资源的短缺也是我们要去关注的聚兼。   再看一下经济的趋势亩享墨,我们现在处于一个全球村课梨怀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赦,这些是不一样的琼绵劲。另外就是可负担性的问题锌颁,我们要为客户带来更多的价值搬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题概措黎,这些都是我们要去关注关心的惠。   我们来看一下未来的战略剃,主要涉及到四个窗口竞。   第一是产品本身泰勾科,我觉得对于汽车产业抽碱,对于机械制造产业来说都是非常关键的婆。在这个领域/行业骏势,我们需要更多的关注环境友好型的驱动清儒迟,要减少对环境的污染掀。   第二是当我们制造产品的时候贯曝凰,或者制造产品元器件的时候螺,要关注它的功能共。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抢陕聘、城市的交通嫉灰绍,对于汽车以及对于我们的供应商伟疟,可以为汽车产业提供什么样的元器件闻牡,这些都是我们要去考虑的途泌。   第三是城际的交通挡,涉及到比如说航空抹踞、高速铁路的一些竞争颧。   第四是能源链的问题青惨弘,我们有什么样的能源是可以使用的内沛,我们将来的交通工具运用什么样的能源提彪,这些都需要我们考虑相。   看一下将来的动力总成芥。我想给大家传递一个重要的信息磺妒,在接下来十五年时间里恢,从全球来看咎坡蹄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挡泥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奈僧。   但是现在也有一个趋势发展得非潮鹜喔樱快奖仍谱,来自大众和奥迪的这些厂家瓶碴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寿巢徘。到2025年封,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弹墙,也就是200到300万辆的纯电动汽车赡仁,所以到2030年可能会是一种不同的情况题莽吼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疗挥旦。我们还需要让它更加有效一些尸五静,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疆吼秽,还有电池或者是燃料电池等等蔑惩,这些都会占据越来越多的份额狮。对于我们汽车产业来说非常重要让藩蔡,对于政府来说也是非常重要的建公履。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锚澳,比如汽油歪冬吧,还需要考虑其他的一些燃料敞,或者是人造的燃料等等剧,需要考虑更多类型的燃料怯犁睦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夯较,包括48伏的解决方案瑰搪,它主要是对手动传动系统的电动化隆摹电。我们需要首先实现这部分的电气化煞截。另外我们也需要对离合器实现电气化灵菜毋,也由于推出电子离合器摊。另外我们还需要进一步提高效率苛错。也就是要进一步推出我们的混合动力牧矸招蓿块48伏系统奴拧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母铱ǎ块的解决方案凰律位。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案散可,针对高压的电桥驱动解决方案碉厘林,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褥赡,以对其进行电气化处理盆沮蹄。如果将来我们有纯电动汽车的话钦褪奖,它的电气化程度会越来越高董吩栓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸽破,因此我们需要进行标准化泡能错,标准化是第一步淋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奢,或者说是一些部分的库鲤苛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寞潦飞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求世。我们也需要减少车辆的整体的质量缆婆撇,主要是成本方面是一个重要原因连腑。如果需要建一个标准的话戒,我们就需要有更好的一个平台农,也就是说我们需要基于标准的平台观,或者基于标准的木校块进行我们的汽车制造黑皑锈。   我们需要全球的平台化解决方案克,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钎苦豁。关于动力总成方面惹混仕,它的变速箱是最关键的一个部分恨八。我们刚才提到一方面是包括内燃机累,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起构掸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器融桨林,这些都是需要我们进一步给予关注的部分本朝嗽。   接下来看一下我们的重点产品晨灿奈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痴,我们为中国带来了什么样的解决方案蓄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案温,我们推出了高压P2混合动力木冢块罗伞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓜烽,我们希望能够改变它的一个变速器晶外,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辣。   通过这样的一个标准的亩馑柯瑁块化设计达海,它可以适用于各种变速箱之间的转变巳粟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怕屋姥,我们的这种创新型P2的混合动力慕塘页玻块可以帮助实现不同程度的混动功能难谋。实际上咎墨诉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埠。这是第一个解决方案成。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啊,它叫做高压P4电桥的解决方案蹄痞,可以用于SUV或者车辆的CD部分漆。它具有高功率密度挖,可以适用于不同的车型蹄电,非常容易打包进行个性化设计菊惋撵。也可以用于新能源的生产昧媚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秘。它可以让我们更好地使用内燃机焦竣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘛填,这是我们两到三年前开发出来的撂夸。也是考虑到了中国排量的需求采界,或者是新能源车辆的需求既碳骡。针对这样的一个需求棠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缮郝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锨少。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舶,我们中国团队也为此作出了很大的努力惠锭,这个发动机是专门针对中国市场推出的氓蚂。   另外就是在变速箱方面扮,我们也推出了一个新的解决方案港毕唐,是集成干式离合器的DCT变速箱疆,机电一体化离合器和齿轮执行机构澄疥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的携,对于工程师来说姑,我们都是非常理性的景妥秒,但是有的时候我们需要具备一定的感情喀帮垮。对于我们的汽车技术来说纫改,我们一方面需要理性浦,另一方面也需要激情譬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遁权屯。针对方程式1的赛车醒揭漏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成圃宠侧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莎乒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势须肠澳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么梅谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳挂图,力邀政府都、行业浅颈、企业吭哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸份顾,寻求产业发展有效途径贿蒋沸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事划、副总经理 吴松发言实录挤敬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邯颁、副总经理吴松   尊敬的何部长挡联痴、朱总还,各位嘉宾袱、各位朋友汹磺,女士们悸奉、先生们径小疗,大家上午好路糖卸。很荣幸参加这次论坛弓都擞,我上次参加此论坛还是2011年廊承蛋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矾泞糙,那时候传褀刚刚才有这个名字廖,传褀的保有量不到一万台蹈舞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瑞觅,这给了我们很大的信心和鼓舞霸蓟寡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持编俱。传褀一直也在努力绢唱捅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碌倍,年均复合增长达到80%寐朵刚。目前市场保有量达到65万辆露耸,已经成为集团利润的主要贡献者之一录性父。   明星车型GS4持续供不应求私,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刮歌冗,而且GS8与GA8同一平台为号剁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔫牛么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到归,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛交饶,对自主品牌的支持四撮杠,关键的还是坐泵,关键的是感受上吗擒,关键的是多提意见沥忿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菇凡随,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徒扭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甩硅悔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阑窟。我做自主刚刚回集团紊,将近9年半的时间阑钮,从不愿意干到喜欢干首桑窘,到对自主品牌依依不舍品记降,到对自己找不到定位和方向茶歌,感觉到人还是能做一点事面。所以这在这里借这个机会臀仕毛,感谢在座的我们各位嘉宾匪谢、各位媒体的支持侵浓沁,也感谢传褀团队的支持吴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汉八,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辰娶论。   我的发言主题是构造改革创新驱动垒颂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醛让。一个方面汽车产业发展形势分析鼎,前面讲了很多了棘,我就不多讲酿。   一个态势是稳步增长匡搁匣,但是全球增势放缓奉季傲。中国汽车产业发展仍然有空间肃耻签,仍将会领跑全球汽车势斥凳捐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台武蒋,中重型商用车达到400万台币臣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%塑。中国汽车销量将达到3140万台狙棺哇,我预计可能还会再多癌席,关键是结构看你怎么改捐嗓蛊?如果要参与全球竞争奢健,那重要可能生产量还会增长恐,复合增长率将达到4%蔽莫琳。   第二个特点羡,优秀自主品牌加速成长竿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流层。中国汽车市场发生了深刻变化呜,中国品牌迅速崛起斗闺稳,优秀自主品牌加速成长骏。关键是要产生优秀中国品牌吐,不管是哪一个企业沮屏保,在现在这个环境下隶涤携,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梯扯侣,还有我们何部长珐圈,这么一批老的汽车界的前辈排,到了这个会场又在用行动来支持挡缴。大家和我们媒体各个方面的朋友稻确幌,大家坐一坐拘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暖封伸,差别在哪里渴阶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的婪。关键是中国人要团结竿思脾,不要互相贬低拟娶得。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涸咯丘,抓一到几个倦黔,不要想象太多绷暖爸,我们从来不怕想象哩价,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绷了备,坚定方向戮磨。   那么数据也说明一切既描,2015年很多中国汽车加速发展围挽,行业整体增长率为7.3%的情况下挂椭闪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铅皮夺,相比去年又增长了1.2%百分点节。而且自主品牌抓住了很好的契机千,在SUV里面我们是防守的矢氨,是中国品牌先站住位置丛娜寄,合资品牌再进攻驹,再加上周围的环境变化殴散毋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啼搪浑,占据主导厩锑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个四累墙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吧丝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车馓,统治了我们的各个方面夕改履。我们展开进攻是非常艰难箔,但不是说不可作为鲸舰涝,要选择时机虎。我们要在中高端里面取得突破兢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汰笆,这是韩国人讲的匪,不是我讲的厘渐弹。他们说染贰乖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纪犀,如果不选择是对自己的不自信蹲淖,这个不能靠强求烷,靠品质窟溯煎、技术踩孰、新能画,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倦即骏。   第三个忙叉未,汽车消费升级和资源制约谐行蠢,也迫使汽车产业需要供给侧改革饰拼氖。不但要有好的产品徊堂,而且还要有低的成本善列禾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筛戮氯。在汽车需求方面巫,80剐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谦,个性化萎、智能化痪唉链、体验化等方面的需求还在不断地上升隘隶距,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赋嗜寡。不管怎么变化阔,满足顾客的需求遍蕊,满足抓住市场的脉动婚说幌,这个是关键点擞平。而且资源供给方面许,现在的人口红利逐步消失文,而汽车不是简单劳动播反罕,是高技术情况下的技术劳动喜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伟,我到那些国家去考察过懊侍,没有中国这样受过良好教育绍豆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畏缆,那不是每个地方都有的卢挂察。有的地方上午上班纹,下午到时间钱一领就走了燎奖。所以对一些合资品牌来讲羞,中国也还是蛮有魅力的吗硅,关键是要拿好东西出来休苇裤,才能谈自主背墩。   当然工资涨这是个客观事实耙驳扮,2011年的时候4.1万郊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揩,这个不高的泊附,还要涨哄攀。农民工那么辛苦疯,给他一点钱算什么可宠。但是钱从哪里来尝娘?我在传褀亏损的时候瞳材戌,工资涨得慢继,但是想办法补贴稻。这几年别的都在减袖钡,就是员工工资不减驰湾尖,但是效率要提高嫌泡骄,要杜绝不干活的人钨疯绰,最后挣得钱多避佳棘,干活的人还没有机会祷谩铂,有钱的人天天有时间去议论丹伟搐,没钱的人在干活扦,这样大家积极性都没有了笺苟驳。国企的弊端就是这个燃。   那么在监管方面唉,工信部刚才也说了朽,我们的司长也说了猾庐港,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擒俗,在供给侧这个方面要下功夫投舌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涛盯缔,作为五大发展理念之首波炮,当时这个报纸一播五大发展理念揭牡绅,那时候我还在乘用车倦孰难,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殊,这十个字会灿曝。为什么呢然程赦?因为没有创新就没有一切浅兰枯,没有协调就调动不了资源筏,没有和谐的话惊,共享也很难必斜伍,大家不愿意跟你干设,我是不相信英雄的吹度蝗,但是特定的时间会产生一点九菱天,还是要充分调动群众的精神般瀑,各个方面全方面的参与阜,企业的成功除了它的领导者的作用扒沦,更重要还是把员工的积极性调动起来深,人民群众才是创造历史的动力喘五妈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怜侣涉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锋葡囱,需要我们从技术管理喇先、营销冕、品牌刃、产品汰、服务全方位展开创新四刨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腺,来推动中国品牌进入全球堪碗,成为世界品牌貉傲估。   第二罚,汽车产业供给侧改革方向与实现赊逞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蘑袜。   首先丰寺,在自主品牌方面偏裸哗,我们是追求全球视野开展正向开发恼伐,坚持以我为主的构造核心瑰酱,组织全球资源阿,开放性自主研发模式屎踌谈,掌握核心的竞争力革,获得了可持续发展能力闪另。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迸靖啃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糖,我们的生产能力标准是35万拔弛,但是预计今年我们的销量会超过35万辨,有可能达到38万妊,当然如果制造组织再高一点暮黑,可能40万梗,也还是有可能融检撂,但是大家别报到40万啊口拆。这是有体系促,有制度保障的皮,有员工的全程的参与览扰。一个别的企业的人到这里来看庐,他说你这个企业为什么增长这么快肯麻弹,没什么别的头,员工的积极性调动起来了籍改噬,他们说储萄韭,我看到你们的员工眼睛充满激情莫,因为人天天在干活的时候就会有理由畅较,如果执着地做一件事情带有一点追求揪甸疽,那就有远大的理想鸵怖胚。   放眼全球泻碍,在开发方面整合全球优势裂净汇,实现研发的全球化教簧铣,人才全球化苫侗、配套全球化剩叉。依托国内的研发资源锌猩闺,充分利用国外的资源开展研发资源整合碎集,打造企业自身的技术体系抱洞。我们用了将近五六年的时间氓彻,我们确立了G-CPMA跨平台谋澈撸块化架构锌,我们第一代的产品是引进消化吸收通杜,第二代产品已经完全进行了提升匈,但是没有否定第一代苛,掌握了数据链惹蒋,掌握了开发的流程犁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列度羌观。实现了一个平台可以开发六七款车型瞪,实现了多个平台车间的相互有机关联冯胸木,实现了车型的变化多博,开发上市快冻,质量易保障钮,低成本滴剂勃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设四。   第二个斧嫡冬,坚持质量为先宏嘲,推出精品车型痹馈长,提升产品质量弛菊,加快自主品牌产品开发罐筋律,提高汽车供给侧水平围岗惟,推出符合时代的互联网化的产品礁环。打造消费者喜爱的精品车型石,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绰邓。实际上汽车不管是新能源也好护晦傅,产品的三大特点捻琴宛,一是颜值不好看别人不买秋,第二是品质齐男硕,没品质也等于没品牌币,天天出毛病心里不愉快廖酒,第三是性价比抖,就是靠成本别降。我们的员工不需要培训就知道品质抒,因为好多从合资企业来骄,合资别的没培养拱电暇,就是对品质追求尚贡坑,结果就是成本搞贵了群淡,把品质先过关晨孪铅,回头成本再来逐步下降胁。我们第一个解决的是品质币揩,第二个解决的是颜值沽翟,第三才是考虑成本射你晦。成本搓瘸榔,供应商的成本我控制不了扳窘,如果今天在座还有供应商的话郡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点激,还是有这个机会的坏咖。但是我建厂可以控制瘫恭泻,我们内部的生产流程工艺倦垄的,我会重新再造开,这个我投资减少了虐凡拼,今天也披露一下了,我35万的规模最多可以干到60万炕惫唐。如果创造性一点可以干到65万毙,总投资50个亿女每茅,含整车加发动机鬼守,这是内部数据尽计仓,来给自主品牌共享屯。   包括一些模具加在20个亿般法、70个亿顶的,最后的结果我都不相信帆绞涩,实现平台化环瞎、公开化憋、可视化居暗,让所有的东西全部依照规则阳光推进问恐。现在我们的供应商也很满意幂,社会上也很满意葛胳。这就是在体系毛怠,在这些方面的作用力埂,防止一个部位一个零件卤梯,一个车就不同零件不同标准校,那怎么做蒲,永远做不了好车烂钮怕。这个要感谢合资养成的规矩害腥娟。但是自主也会给你更大的动力嫉拦,动力是在研发哦诡,其他方面再有作为亩寞砰。所以我们是国企的平台托慑扑,民企的效率鹅泰梳,合资的流程层瘁,这三句话就是这么个意思坤苏榷。   第三个贤,坚持智能制造打造智慧工厂咳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂培碗,实现占地面积的有效节约牧獭,我们的合资企业坏撂细,广汽本田在推进第三期的时候低奴,就是根据SSC这个原则挞瑰熊。SSC的第一个S就是小型small厢,即所有资源空间最小瞄、设备小型化;第二个S是简练simple硕,就是除去浪费梳崩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尼,complete蛾计,以追求小嫡怖、近啃晌茂、短亭筒惺、轻矫眠管,最合适的自动化畴、牧拢块化碉筋楔。所以广汽本田第三工厂运用SSC想,它们的车间占地面积减少45.5%扇耿番,投资减少26%快靛垃,跟它的一二期比晾扑,能源减少了29%斜衔瓶,成本节约了21%斤娩厦。   第四个坚持管理创新寒,开展构造改革夯,主要就是我们广汽丰田峦陕了,因为我原来在广汽丰田发动机交铂碳,我9年就去丰田一次法,去发动机只回了一次仿,因为当时这个地方环境太好了瑞狈,我怕一回去又不想搞自主了廖。但是鼓励我底下那些员工经常去嘛沫,去交流擎聚发,日本人也还不错美攻,大家都交流岗。但是技术是交流不来的烤咸皮,思想文化还是可以交流的甲家。最近到丰田去了一下伞,大有感受眯辰粗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蠕,它从最关键痹斑杠、最基础的制造环节入手丰,开展生产管理创新什别我,从制造轴鹤莽、供需轴饥桐、采购轴出发孝炼拆,深入开展构造改革猎寝,实现全员参与腔贩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绍寺,充分调动员工的积极性耽、创造力傅,取得了良好的成果性寥玫。经营绩效方面煎,今年的销量增长不多蔽髓澎,但是利润大幅提升划怀,生产效率显著提高嚏挪傻。人力绩效方面耐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拌,管理体系与生产流程更为完善及查睦、合理抖体搞。   通过改构造改革毯翠湾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睛伶纷,根据他们的预计剖想,已有的数据吐敞剁,2017年单台不良率预计会降到0.01%碱凰界,就是万分之一蔫册烁。而且现有的工人总数减少1600人悄。就是现有的存量也可以变化枯抨仟,他们现在不到一万人阀龋吭,要减1600人醛,它新建的工厂蚂什,员工还是要招的池酮蓬,但有的还是要走几渴狮。就是用减下来的人把他投放到这个地方棘翔。   第五校咐,坚持体制增效固娜场,强化体系创新蜕泰纶。既然这些企业都到中国来了半穗,有机会为什么不学一学呢谰惟褂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砂挛诲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式檬,广汽本田精益管理坞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弓氦跨。为什么搞一个广汽生产方式卑?为什么不造一个丰田呢娜阮邓?这里面要说一句公炒骄,丰田生产方式你不能完全去学查骋匣,条件不一样季揭,环境不一样封娟蒂,人员的基础素质不一样秤飞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坪贸泪。你学它必须要结合自己厢琶,连日本的企业去学它的访,有的好多也不成功搽眉萝,当然我不能妄断撼醚谓,这是从资料摘的搜,不是我说的巧。   第二个泥,我主要员工整车从本田来拔,发动机从丰田来达,也有一部分本田辜鼎揣,两个企业不同的模式怎么办场?发动机就要按丰田来堪先懦,从头到尾来裳虫,坏的不学好的学戌涸,整车就按本田的来抒鼓间。但是一个企业两个体系怎么运作呢狙磷?我说干自主就不能有体系锰隧款,要体系就是传褀的体系培拾。不管你是从哪里来菠按,包括从社会上来卡,来自五湖四海一个共同目标境,要干好中国自主品牌忻逗冯。所有最后提出了广汽生产方式栖,以丰田为主结合本田亢挂,这样把文化痘痪、体系做好贫牢鞍,但是还不够巩固锰陆俊,还要琢磨扔眉,现在体系已经起来拦。   我们从2013年开始策划玖,集团的主要领导说这个很好儒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柬。   所以后面我们的产能又不够了辣方憾,销量又搞起来了宠,整车进行改造旅隶、发动机进行完善沫,整车农穆的、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阮册嗽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硅恭,就是第一条生产线挞事忌。第一条生产线上半年生产了将近16万违,20万的能力干了16万鹿叹呸,实际上还可以做穷功,全如果满负荷做的话惶,估计干到35万都没问题膊。极大发挥魏己霉,这个不进行全体系变革很难铺。发动机装配线一次合格率99%柏,这个零部件产内库存减少70%临,厂房面积提升30%鞋怖挽,原来不够用逢,现在多了这么大的组织芯。库存资金减少50%澎,更为重要的是这一成果横向展开毖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线般驶,它的年设计能力15万辆粮纬,8月份的最后一天有个数据倍快,他们双班日产已经达到了650台逝踢纫,它的满负荷是700台疲,估计9月份就可以满负荷肠。这种提升的速度玻,全世界都是先进的烈囱嚏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局森,它的一次合格率最高达到了93%癌诞按,平均水平92%被瓢,接近丰田中国国内水平粱艇,当然追求的是丰田日本的水平陇,广汽丰田学丰田本厂虏宠,我们下一步也拿一个计划帝闷替,要挑战就挑战一流蓄镜碱,否则没意义卤师。   那么我们以建成世界级工厂为准则挪,以广汽生产方式为核心搜恰乌,融合了SSC原则恃苟惮,运用创新思维全力发展智能制造技术琳,打造智能工厂擒。我们在第二工厂通过价值流最大化匣铂橡、设备智能化刨,生产线自动化幢喂、物流信息化解哩、网络可视化排灵购、操作简单化郸疮、安全绿色化防斯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吓废。这个第二个工厂是非趁瘟な蓿好席、非常成功的一个例子观麓土,但是这些都实现了眉戮凳。   第六是坚持品质保障稀蹈,打造高端品牌拿勒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗处,高的效率提供优质有效的供给颗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梨告,连续三年获得中国质量漓、中国品牌第一昆耐,超过很多在中国的合作企业复胯漆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锚,所有企业里面包括外国品牌京盆,与广汽丰田并列第八哆,比2014年上升6位潦擞。   第七桅昧,坚持客户至上祭镐抛,提供优质服务杉骄蜜,不管是在任何情况下凯悲从,用户是我们服务的对象烂,也是我们的衣食父母痛本钎,尤其是作为汽车这个特殊产品莎菏,我们对安全蛇疲撑、对生命的一种关怀盒,作为生产制造环节的改革建腔,是汽车产业供给侧改革的重要方向贤防赴,但服务环节的创新与改革同样必不可少兽,这还是目前我们相对比较一下芳憾厂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犯,也是一个什么机构膳,我记不不太清楚莽史。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尽陪。所以在产业互联网的时代轰,每一个企业不再只是产品生产者救泞悸、服务提供商挟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商守,服务以各种形式融入到了制造业显、研发设计肠饱、生产制造枫、经营管理朴浆、销售等环节咎。有价值创造的可能静抢,就有服务形态的出现九送。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限你诧论,两者相互融合掣、相互依存蝎吝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腻。   广汽在这个方面也展开一些工作溃静钳,我们的整车平台将联合金融扁密、保险滩鞠刀、物流聘醛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务塘辖,车生活平台会涉及多个业务平台钾,除了常规业务平台还包括了配件商城篇、用品商城伍蕾、社区服务连锁驰敬邵,用户使用汽车的整体生命周期檬,产品的购买只是开始乱畦抽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啥,这才是我们下一步发展的重点哩。作为汽车服务提供商菜,我们更应当关注的是用户的体验弥妇奉,以及给客户带来的价值增值感受诽陷常,汽车服务O2O的打造憨剔梢,也是为了满足汽车全生命周期的需要拇秘,以及品牌和价值进一步提升的需要杜。   第八韭,就是通过这些改革穆,整个广汽集团范围内的成果狮烂催,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万距夹碘,同比增长28.8%伶讣煌、29.7%敦,比行业高出20个百分点筏集蕉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筏灵羌,同比创下历史新高钾。当然传褀在这个里面那是贡献更大酸肺,1—7月份销量已经突破19万受,超过去年全年吭猴课,加上8月份最近的数据翘烩,今年全年的任务22万已经完成了昆,同比大幅增长143%茬捐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涛仆好,位居第303名暮埠蔼,比去年排名上升了59位奥,整体实力大幅提升楷坎。   第九稻桃篱,就是广汽集团的发展十三五战略剿欧。简单地就是一个内部协同创新荚熊锣,外部开放合作蹋现锣,这是总的原则累洪,全面实施结构性改革栋惰胎,实施一五一三的战略纱括,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懒,这是一个保守的数据耽,因为传褀搞不好就过100万犀,前几年说传褀100万竟驼拍,别人说吴总芭恪,你是不是在吹牛霖,现在领导嫌我100万都少了苹拐渭,拼命把产能都整合过来了拍啪,成为先进的汽车集团幸脐胎,做强做实研发整车零部件睬锻、商贸服务和金融服务五大板块驳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糖投,实现自主品牌事业的跨越式发展颈,全面实现一个“三”糕,就是电动化穆硅、国际化钳帘、网联化三个方面的重大破涛写。   各位嘉宾窜点、各位朋友蔬尸舒,女士们轰艾首、先生们乔,在需求持续升级叹剿退,资源消耗的情况下腥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晨仑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端然、品质优先垂、创新驱动的发展路径赔,坚持正向开发败洗,提供优质产品犊,坚持智能制造恭,开展管理创新咕庞山,保证服务水平课缎怜,注重品牌高端化粉辩从。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颗苟,共同推动中国汽车迈向新的台阶铺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞扒空:李芳" "  今年3月镶,借百年庆典之际胜律掳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犬锻,即“智能互联”弘娇、“绿色出行”和“自动驾驶”册,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拈舅钾。随着战略的提出顺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开天,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上愧刑厕。在这其中评聚,“人才”就成为关键问题糠。为此茫权滔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕视,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姐舒。   根据沈燕的介绍可以发现安,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛参,涵盖计算机配抠、工程学泼驼、自动化溉渭、金融等多个方面干患。她坦言碴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垛娄秸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咸拉棵。因此鹃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赏靶。”这其中包括互联时代的在线招聘阿,“例如我们利用自己的招聘平台涩、Linkedin氢巴、智联招聘等在线平台峡撼歉,以及大学招聘献、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘两。”除社会招聘外协,宝马也会通过与院兴椋合作骨,提前把学生引入到企业中配级驴,专门为宝马培养人才芭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茅吞,举行“宝马同济日”这样的活动淖千陕。“去年我们就以互联驾驶为主题汉孝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品程缮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渭危。”沈燕说道肆掏贺。另一个重要渠道郎嗣,就是内部员工的推荐诲撵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号面,让每一位员工都变成职位大使垢沦,在朋友圈进行转发传递藕。   “我们对人才的要求蹬差乖,在能力方面最重要的是对业务的了解谐祟喜。这不仅包括对业务今天的了解攘溉杜,还有对业务未来的了解臣韭队。要知道未来战略方向是什么卷狗剿,需要什么样的技能嚷嗣穿。 ”沈燕告诉记者琴肪,“此外掠轮,我们对人才的要求是不仅要了解中国痊本及,还要对全球化有所认知酿赴套。随着技术的发展滦闷,我们对人才的需求呈现‘复合撤,跨界’的特点粉令跑。但是犁,这类综合性人才很难直接从市场上获得苍残渭,需要我们进行入职后的培训县刮通。 ”据了解缅泼幂,宝马(中国)每年都会根据员工表现姆嘛悉,提供给员工出国培训以及交流的机会贩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侈膜,以拓展视野情屎,提升能力囤板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为台阔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迁可,吸引并拥有了一批充满抱负毋、专业的本土化人才玲闲。而面对未来界,本土化人才也将承担重要职责坊仙朗,“这包括为‘在中国桶完,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚏勒盲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中染。”沈燕表示达。2012年孟特,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垂,并在上海组建人工智能团队灭懈问,承担电动化和智能化的相关工作铃翰府。另外绕刚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门含绘乳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耻湾。 这个团队将研究和紧贴中国市炒恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朴欣恋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑染:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上视送掳,用“数字奴系潭、概率碘扭贪、未来”为题惶狮,论述特斯拉电池的高密度洪私盖、续航里程及电池的安全性贺。对比国内虱邪杉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猜,并预言电动汽车和智能手机一样慕钠,电驱动和自动驾驶注定了是未来咎,不可逆的未来绢虐。 以下为原文峨:   关于密度和里程数半。 特斯拉Model S上市已经四年多了纽戈弘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俄容傅,至今为止一个都没有兑现倪凰脐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汕,里程最长的量产纯电动车办努,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岔吻诫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赁滇奶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数联,忽悠消费者耿兑祈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泞棠痕,里程普遍降低10%以上)来体现里程玛,在有些国家辅助使用NEDC的标准尽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沮帆。   关于安全性和自燃率讣捻枚。 自从2014年初安装了底护板蓟锭趁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溶叫,远远低于燃油车膝男隋,各种撞的惨目忍睹事故笺,也都没有发生自燃兄。相反颊肆起,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车却湾,却成了全世界自燃率最高的机动车肝,更远远超过了燃油大巴的自燃率佰贫握。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陈摄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门限酮,车门闭合的时候已经有点变形了)慈晒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雀筏,几乎可以说坑:特斯拉重新发明了电动车栖。    国内真正用心做电动车的企业红,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隋滴八、变速箱寡、油箱等狄,改造成电动车的事情)熄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焦颗顿,才会全力以赴来押注电动车兴。当然爱护季,也可能是很多品牌都在蓄势待发廉坚逞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帕璃孩。    电动车不是什么弯道超车酪惟颂,而是换道竞争面脚法。    今天的电动车闻拨父,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓮谩。待机时间是诺基亚的几十分之一糠缺祁,软件也没有几个旧日舷,通话质量也不好松讣抛,汉字输入也麻烦的要死慑漠。和智能手机一样钉毖,电驱动和自动驾驶注定了是未来吻较疆,不可逆的未来寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社袱:李芳" "   2016年8月30日光陀蓉,在北京新浪总部建,北汽新能源充电部门副总监陈保江绰、北京华商三优总工程师丁晓伟筏宪驰、电庄总裁兼CEO先越篮宽秽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人念、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庭漠托。    作为新能源汽车销售终端环节降,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线按。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城妒┘场,更是充满了诸多困境糜鼎,不为外界所熟知版。    那么绵妙许,作为中国最大新能源汽车市吵伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况晃顽,北京模式发展的瓶颈是什么个锰信?有何值得借鉴的地方苛乏拨?又该如何去避免失误和纠正哨?政府阿某、车企聪钦、消费者在这一产业链终端中藩埃沁,分别又该担任何种角色葡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锻怂淡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颁唱顶:魏总认,刚才你从用户的角度号,同时您也是媒体人的角度羌抨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沧汉凸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扔羚,您发现了这些问题之后卵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奴脊款?    魏士钦骄激:其实我们一直在琢磨这件事暗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荣,这两点是能够解决掉的勘搓吠。首先第一个蔼斤灸,支付棠冬。就像刚才先总说的接戈,有个银联一样的东西俱双,接下来有个第三方驾,或者接下来大家都使用微信支付戈,不管是充电桩也好些设聘,app也好烂腹害,还是当时的扫码也好露菱奉,还是微信也好贪藕,支付宝也好冯,能通过手机支付舞,基本上都能解决掉钠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戮,我们把支付给它想办法统一了惠揭。不一定统一到一个里边去份,大概两三个饥,大家都在用汗菱,这就没问题娩。    第二廊镰,这就相对更难一些了颂迁巴,应该是有一些第三方平台真正站出来墨让,能够收集所有的真正的准确的信息答茂撕,其实当时我们自己在做app的时候褂,就是在做摸点的时候厩骑柑,我当时就矛盾誊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点人熟岸,后来琢磨来琢磨去踌钉秆,通过很多用户的反辣巍,我定义出要摸一个最准的点舶集,不要最全的传暗。准是什么概念佩伟?第一痕,我找得到鞘裤,第二罐,我到那去一定能用得上巾到贪。如果我找到它了比畴,也到那去了弘,但根本没法用绒袄返,那就没有用了墒。所以如果站在媒体角度蔽,我希望不见得是谁曙挞圃,也许是个媒体午,也许是另外一个平台皑颧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起添椭,但是它也不一定是最全的惧环,但是它是这些所有的里面最准的讣烂,每一个用户都能找到桩琳堵颂,而且有百分之百的体验把电充上搐提嘎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骑负撂,是咱们国电的站癸潞,是快充辨目。我们编辑去那边准备充电的时候舍钱,有六个跑快车的兄弟陌,霸占着那个点孩矾,就是不让你过去搅,这个充完那个充爆,还剩一个车的时候闹偷及,就赶紧打电话给另外一个兄弟独,赶紧过来充电弥据凸。我们不等了酞揉归。但是他们不知道定,在那个点不到三公里的地方千,快到积水潭小西天那个地方澄山捌,还有一个充电站施棱晨,好像是三个充电桩还是两个蹦,一个车都没有秋爸,而且车位都是空的定救。他们不知道那里栋犊。而且那个点感挖,我们当时找的时候用了三个app莎,只有一个app上标出那个点弓,另外两个app是没标那个点胯湘譬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狗封心,所以准确性其实很重要泰。所以如果能解决这两点淌毁冗,我觉得咱们的空置摔潦谓、闲置的问题一定能解决忌,肯定没问题的贝。这是我的观点钾。    黄山钱蒂:关于公共充电这个领域签髓芒,我不知道魏总在充电过程中榷尽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题内?    魏士钦宪:出现过芍洼,很多矢秆砷。    黄山掀脾擅:这个问题其实很有意思的问题誓毛输,充电桩的标准是国家有统一的标准逞哦接,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埂设沉。    魏士钦镶拈犯:是这样挨,最典型的例子就是腾势拔捷舞,腾势在很多国电充不了芦,但是在小E充电或者普天是能充上钡。    黄山康鸽妇:我们可以把时间放长一点来看伙,在2004沉、2005电动汽车兴起的时候瓮巩,很多人都不知道电动车是什么伍,充电桩是什么协。随着这几年的发展读磊,物业慢慢都配合了澄违田,所以从成熟度也好喀钠、物业配合度也好哪锤,应该是越来越高的退毯。国家层面出台逃弦,新建小区予以配合鼎堪,包括老旧小区的改造频碍,都会多方面来共同解决这个问题盟。其实关于今天的这个话题秋弘,我不知道台下还有什么问题要提问的孝贝。没有的话狭,我们可以做一个最后的总结杀纬。    我接着丁总说的北京模式的问题崔,我们今天说的是关于北京模式负当,丁总说了一个北京是纯电的市吵还厦堋,跟其他地方都不一样菜潍饶,上海是极端的亮摧,上海是混动市彻斫骸,北京是纯电市场砷秽。我理解还有另外一个模式钱涩,就是北京的充电运营商是最多的纪扳,发展是最快的范脱鳖,一开始是国家电网救、普天在推谋徒,后来群雄逐鹿尸舒卯,特来电壕炕空、星星等等各种运营商都进来了廓惯,包括先总这样的都进来了释。我听北京同行说北京大大小小21个运营商设。    魏士钦吼:现在已经不止了漂。我们有一个数据粮,说是47个运营商弹苔贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱溺讣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烹夸,我讲点个人思考和认识敖。    先谈思考赊灌。第一嚏,供给侧结构性改革内涵非常丰富颇拭滔,大家可能更多关注产品的结构性改革鹤慷链,其实我认为霉奉伎,源头是制度的供给和政策的供给靖世,再是要素的供给亲,三是产品的供给嫉黄。    再把这个逻辑关系缕一缕唐嘿睫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疟吻,而制度食纱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铺拔粳。所以现行体制下赶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革葱匠怀?这是我思考的第一个问题究茶。    第二个问题煽,是我做企业这么多年的实践和感悟两淖,企业到最后比拼什么沧愧吵?其实就是资源的配置效率蹬费。汽车行业也如此功。你拥有多少资源固然重要忱枷晃,比如研发队伍吨,既有一两万人的涧,也有六七千人的操书爽,还有两三千人的妙彼仁,资源差异很大醛设蝗,但实践证明人多不一定成果就多谈,关键是资源的配置效率蔽奸叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衅呕掣,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞳窃。而企业的决策效率和执行效率皇墨葱,又取决于它的机制和治理结构抛鹤。    反过来两,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓬券酿。也就是说哥,产权结构会影响到治理结构和机制歌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澈储仕,进而影响企业的资源配置效率疤镶寝。    从逻辑关系上讲喘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菇。    第三个问题防,产权结构是前提挛饭霉,是源头性问题敞湘曹,多年实践撇,有以下一些体会梨垦番。    关于股权泻翔。股东应该优质化琴歌愁,股比应该合理化谐。近期也好搅福,远期也好眯汹廊,你不能把那些对企业治理洼伶赏、技术虽、管理税迷功,以及市场拓展没有任何贡献镜胸,反过来可能还会添麻烦者手,当股东翁赎猎。这样的股东不能要掳。    股比结构这块几舷,不同行业獭惨,不同企业何,它的结构模式必须符合市场规则霖。若是竞争性行业祭伯秒,不管是央企懦卞吕,还是地方国有控股企业豆,做第一大股东绝对控股培仇半,很难实现建立混合所有制的初衷瓜揉矢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侧,竞争性行业混合所有制要深混迹豁,不能简单地浅混彼哼齿。什么概念埠哼哪?国有可以是第一大股东纳,但不宜绝对控股琉撑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伴对、国内竞争国际化这么一个概念媳。既然是全球化居俯佃,如果你这个竞争主体擎,你的治理结构芯蜜,你的产权结构缮盯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凸戮,你如何参与竞争坞?道理非常浅显明白伴狈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践穿冈。    江汽集团公司制定十一五规划前魂钞,我们就有一个想法撼袒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膏息。围绕这个思路隶蛙么,于是就有一个叫三步走的战略规划捎士稻。    第一步碱,把国有企业员工身份置换掉拟,从根本上说擞挛册,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乃,对职工也有好处继陵,是多方共赢的一件事情踌藤。我们知道腔凑,国有企业这条船不管怎样倒袜,开得好拇,开得不好辟悄炼,哪怕再破再旧妨季,只要不沉下去砂必刃,国企员工都会抓住船板劳砍,不愿意下船钾博橡。    如何把员工这些观念转变过来荷绣绵?只有让他们从企业人转变为社会人柏。因此唯,第一步是2006年敬钝腾,江汽集团公司所有员工进行身份置换斤飘漓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捷宛,作为每个子公司的投资主体醛剖涸,共同组成投资公司灿。    这样绕申,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穿匈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怒沧。    第二步湿陷滥,我退休后兰信酪,引进中国建设投资集团有限公司到。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宽钵。初步实现产权多元化姥瞥。    第三步渺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郡,包括安凯客车的控股股权覆袜,整体运作上市吩炭刑。去年1月获得证监会批准椭斑磨,上市公司已挂牌删叼。    通过这三步走——置换身份隙,初步股权多元化鸵,整体上市粳姑暇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敞首,对留人起到了较好作用撕氦爸。在工业化瀑迪、信息化玲荡、网络化尤其是移动互联网时代殊篓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戏,股东或雇主和雇员之间的搏弈额椽,更多体现在决策权和分红权领域嚎别。    为什么IT产业购,特别是互联网企业发展如此迅速颧姆片?正因为它有这样的产权结构疗侮,这样的体制机制趁蔬扰。做得好的互联网企业蹦攀疤,股权都比较分散吕接,管理骨干和技术骨干都有一定股份速,可能这是大趋势惮。    互联网行业资源的竞争和协同殴,最终体现在人力资本价值上论,他们要参与公司的决策和分红忻办拢。这个问题如果不突破潍酿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撬僻。   存量是稳定剂搜,增量是兴奋剂    那么匠凡绍,内部机制如何变革挥?    1990年我接任江淮汽车厂长鞠诗拔,当时非常困难居,留不住人瑞。有些人选择离开刷搬镣,人往高处走洗,完全可以理解甘绵。留下来守摊子的这些人不容易半,到我2012年3月退休菊,这22年时间里毛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牡。    第一阶段是2000年以前逼。可用两句话概括撮,第一句叫做存量相对稳定对你,增量拉开差距梦呸嗡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掀耸从,可能就有问题馁袭。因效益提高而增加工资饥,贡献大的就多增蚕茹,贡献少的就少增害蹭漆。即便没有贡献娜毛刀,原有的存量工资也不会减少托镀楷,即存量是稳定剂率,增量是兴奋剂十潮挺。    第二句是有计划按比例增长工资摄彤。也就是说片,企业效益再好却,效益翻番工资绝不能翻番腻桓秦。效益不是很好敖釜,工资也要涨电胶。为什么策?因为国家年改革开放30多年加,经济20多年高速发展谦,物价一直在上涨团,生活成本在提高倪屯,降工资就是降生活水平钮。所以我们有计划按比例增长工资平,以建立工资蓄水池开,以丰补欠信。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利橙。    第二阶段是2000年后涸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碍田。    第一部分是酮好疽,区域领先的现金收入剑。和北上广深不好比嘛释,但在安徽及其他城市的同行业者中材,我们的薪资收入是高的射漂,员工及其消费能力比其他企业稍高卜。但现金不可过度发放汗蛋,这是心理学纠捍慧。人就这样邓猴,口袋里现钞多了后躲, 像一线工人焚瑞,包括技师在内险持,他腰包丰实了吨沥肠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炔靖酬。    第二部分是大福利吕搐邻。我在任期间签,江汽集团公司解决万余套集资建房狼害醒,还有大学生公寓胳话、廉租房等;自营的物业管理做得非惩埽好蛾掂妥,很便宜胃沛,还有免费午餐昂认扭,包括洗衣房等侠费。有大福利巧宛,有小福利春哨,五险一金都取上限提轮乖。    第三部分有限的股权激励斤堪。    区域性领先的现金收入撇、大福利颧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闪,这使江淮汽车员工享受收入不低搅、生活成本不高的待遇场瞎。也使人才无序流动降到最低端盖。我在任22年藐豁纽,江淮的人才佳,不管是管理人才还是技术人才罗挥,几乎没有怎么流失浚刻肋。    外人都觉得很奇怪羞。当时有个汽车企业派人力资源副部长文,在江淮附近找了家酒店鄙径,一住就是一个月客磕咐,每天晚上打电话找人赡,但没有人为之所动耸七。    究其原因郎牡滩,当然也不仅仅是待遇和福利骆,重要的是文化留人寇,怎么能留住人心撼,这是其一烷逛。    其二挝讽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设紊,使员工的成长速度可能更快苏栖捌。    其三骡处邻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径检。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胖,但我们有三条路径妓。    一是管理人员成长路径染:管理员搽窗冗、助理管理师抡、管理师苹、二级副经理率茶秽、二级经理喝微股、一级经理董。    二是技术人员成长路径讲烂:技术员九、助理技术师巾郎趴、技术师;设计师副尘荡、主任设计师骆、设计总监持幻隶、技术中心副主任廖撼、主任等开去。    三是技术工人路径共:高级技工乔谜、助理技师坡萄菠、技师骋、高级技师韦甲。高级技师的薪酬海,甚至比二级副经理拿得还多慕。    这三条员工成长路径钒癌,每个岗位都有岗位说明书挤。你要申报这个岗位勉,必须经历什么培训梳,需要什么绩效棵夯,才有资格申报混辞。上什么岗位有明确的薪资标准陇,“升官同时发财”抛鲜蒋,用人用工尽可能做到公开公正透明誊萍。员工们也看得很清楚糕,只要好好干湃穿佳,就能够成长背沉丁。    总之椿,在中央政府大政方针指引下嫌钉厕,切实暖村湃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肺啊管,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革聚腹。    尤其是产权结构改革玩,不要消极等待主管部门来安排硼户拴,等是等不到的宽犯。也不要对现有体制电诲、机制太多无意义的抱怨茂晃纯,只要动机纯正刹扒疮,对国家对企业对员工有利洁勃,就值得一试容莱任,这是我在江淮汽车多年的指导思想蕾楼纷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酱把,但一定是基于稳定性汝视、权变性捅颊、柔韧性基础上的变革瓣情兼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忙发。同时切记不管做什么事情舞踏,一定要取得合法合规的文件依据室投良。    在沟通管理和内部运作方面够情东,如何适应政策环境哪,是对企业负责人的管理智慧的考验辽量衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪刮健:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团负、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咯茅兰。   当下氰,在互联网经济蓬勃发展莆驹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寒侗磋、汉腾敌辣壳、乐视人、蔚来辆、Nevs激吧拖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迟揭。但这些新思维枚雄、新模式遇到来自行业和青丹、公众和政府有关部门的不理解和质疑藩橇懊。为此寰球汽车邀请行业专家幂己儒、新势力企业领导谎槐、主流媒体高层褐滇未,就大家共同关心的行业趋势惠餐、创新模式履孤粗、市场预判等话题展开热烈讨论赦。   程远戊替班:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁售蜕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悸卧岛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栏兽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桑,也是一个全新的问题查袜桂,所以我觉得应该是个很有意思的事徐。今天让我首先来作一个发言屯姬伪,我觉得是抛砖引玉粮,我想把石头抛出来秦公,引出大家精彩的观点胸鼻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抠赔宽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虚,他们该不该进入汽车行业玫搁途。大家知道顷,这几个企业全是新人捶凹,以前都没有做过膏,在社会上是有一个反响谈酞售,有一种争议嘘蒋娜,说现在已经非常挤了瓮卜皮,我们已经达到了2500万辆的规模灵,100万辆的企业已经有六七个了虐筹,还缺你们逝部?你们现在还有机会板护狈?我想说这是一个很重大的问题偿毁翘,我想这个问题为什么说是战略问题募,中国汽车业一开始就有这个问题克同夕。   我的印象中哪蹬鄙,我觉得中国汽车业有很多政策救秤,也有很多重大的事情家牧藏,但是我现在回忆起来匿廉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大办卢,一个就是开放引进屑,也就是合资士五殊,也就是所谓的市场换技术沧。另一个睦,我们做了一件很大的事情立叮绰,叫反对散乱差戏裳办。这么几十年来冷,在我们的汽车管理部门豁,我们就不说谁了骡,大家都很熟舷,都是朋友科是,现在都七八十岁的人项。我进入这个行业30多岁缅伙,已经过去30年了池啡,这些人现在已经退了舒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情防疏,一个是合资引进戎,一个是反对散乱差遍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胳,即刚才说的市场换技术城。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车董,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贡抚介,只许有资质的企业做撂勺拌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荚复汹,就叫中国汽车工业总公司田。后来侣梳先,提出了南北划界桶先,想要一汽在长江以北盛肛歧,二汽在长江以南泉,形成一个竞争局面嫌。这个想法没有实现蹋晃,当然再早我们搞过六大公司据枚,但是总体来讲斧家壬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悲讽。   我在八九十年代写过一篇报道颅随块,我就说中国汽车为何怕竞争反?其实现在想拜插,我们争论来争论去就是一条僵嘿桃,国有竞争秦辆,我们认为企业太多了纤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撑。   那时候从国家宏观的角度啼甫肃,陈云同志提出了一个经济学观点呛辱恨,叫做鸟儿在笼子里飞泞京,年轻同志可能没有听过廷。虽然给你放飞墨赂履,但是你不能乱飞僳荒超,得在笼子里飞欺彭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膏惕闯,所以我们提出“三大三小”捞闪,规定的企业能造车配裙祭,其他人都不能造车窟讼,认为进来的就是捣乱杀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吕,后来被总编辑改为无心插柳贩矩。我们一心一意想扶持的企业搞上去既,但是我们不想扶持的企业又在出现伯骗搜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勺捣,为什么呢底?当然是我们的基础比较差筏,一无资金坤,二无技术蜗纽,三无人才释恰,白手起家拜砂。这时候我们引进外资吴破,有了资金讼、有了技术疟、有了人才谱荡春,奠定了我们汽车的发展基础伐。但是只走这条路等于缺一条腿晃,只有引进外资力,没有自己的发展概赎灌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佰,反对本土企业镶,所谓自主企业辫檀吭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苹槐失。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撼,奇瑞谎、吉利貌、长城独缚、比亚迪那,没有一家是合法造车的企业覆朽兽,方式大家都知道泪,买一个不生产但还有资质的企业驹屑蝗,就是所谓户口本幻凑吩,然后就开始造车晶内胖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好救彤茨,该死的企业死不了法,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茬辰,这是一个很奇怪的现象枯氖,在其他任何国家都没有这个事情群啼,只有在我们国家衔速,这变成了一种无形资产到撕。   所以记敖,后来工信部成立前夕旗琴佃,在发改委发布了一个通报拣,宣布哪些企业要死烧,其实是一个作秀称。因为这些企业本身已经不存在了陈疚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酚,就不会有这种奇异的怪现象腑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壤橇辛,我们把汽车产业的市场化秸磁、自由竞争的方式忽略了龋,我们把它当做航天航空管理鞭。所谓集中力量办大事惫夕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赴径,像航天航空只发射一颗卫星森憨粗,只造几架航天飞机念瑟枫,但是汽车绝对不能这样革,如果我们中国只有一个汽车企业新歪,我们今天无法想象能够达到2500万辆窟咳,我们可能还在200万辆以下徘徊纪。   我们想想我们当时的规模颅皆,讲起话来搓,我们一点底气都没有铜娠,全中国所有汽车企业的力量扛戚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饺墒仁,所以我们那时候是没有底气的饯佛。那时候蔡总经常讲炉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劳挝,我们国内的某家工厂儒矛,搞了多少年活红?投资130亿干了那么多年没有干上去晒,现在回头干干勘,别的合资企业在武汉干140万辆车穷烹汀,听都没听说过他就干成了染桐驹。   当时我们确实是一穷二白桥,那种情况下我们引进外资碱荚,但是不让国内自己的汽车做燎贡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缝,变成了外资企业粕抚瓤、跨国公司一股独大扑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓄葡。   中国其实为什么发展到现在这个状况挎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筏狈,在座的年轻人没有听说过嗣材络,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号车。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浓边。为什么有审批制拿扒订?审批制就是为了反对散乱差菏杆,所以你不能随便上企业屎葛般。   我们把进入产业的大门关得很胁搿,一方面对产业造成了很大损失丘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会松蕉输。大家知道的,那时候汽车卖多少钱备扔?桑塔纳要卖了20几万叼,当时说两万块钱抖无,八字还没有一撇茂,订购两万多辆嚷悲,在桑塔纳卖20万的时候加加,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乘。那时候的技术标准脆貉、排放标准都很低眠,我们会很快发展起来巳拒,但是我们失掉了这个机会祟。这是产业上的一大失误镶磋,就是反对散乱差疗,阻碍了中国自主品牌的发展和。   我觉得中国汽车进入2002年颂,入世以后就发生了很大的变化抒醚,这个变化就是放宽了烂锯边,应该感谢国家经贸委前司长牌,后来发改委的副主任欧新黔琉团氓,他在这件事上力排阻力踩艘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辩虐,有二三十个企业进来幻。在这时候仓榷,包括奇瑞爬谷旱、吉利变、长城锌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魔,所以这是我们企业发展一个好的契机俄泼,这个契机来自于好的竞争干排。   现在大家没有再说反对散乱差痛卑,但是这个毒瘤并没有肃清姬晨题,现在要有一个新的品牌出来帮惧,我们第一个想法就是它该不该出来哥忙,又来添乱沽觅饰。所以在这种情况下红纺,汉腾出来以后休,我当时也没有太明确的认识棉恭肌,在网上一片谴责声的时候枷弦,我就意识到了这个问题槐电陡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窖宛,大的打败小的颠梳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泻病蜕,快鱼吃慢鱼颅锑。汉腾给我一个启发鸥腔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲合,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在广构拣,今后还会存在上拨。   现在一汽氰删苍、二汽非常困难人郝,包袱非常沉重卡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屑,但是最近连一辆好的车都出不来荤椒诚。现在真正有活力的企业是谁呢颗虾?是长城墩娥、比亚迪怀身、奇瑞副丝睹、吉利斗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攀函。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醛,让大家不要惧怕竞争境,竞争只有好处嘲。我们老是说过度竞争喀菲,实际上没有过度竞争痞耍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的文荷,经济规律本身有一个调节作用可,一旦过度竞争它会自动退出俗势揩。   我们的出租车管理很失败绞啪课,就是我们怕过度竞争墙扰,我们把北京市的出租车限制在7万辆速党书,因此打车难把讽、打车贵刨嫩,群众怨声载道箔擒蠕。凡是放开竞争雷夏叙,像家电产业大家都知道得嫂腹,为什么发展得比较良性呢拒?就是因为放开竞争涣郎,是不是先来后到呢糜恢?我们现在想想80年代软坚,61家电视机厂何我,现在上哪去找壁始?大家熟悉的品牌辛师舷,北京牌杀摄旅、昆仑牌输虫,我前天在飞机上看到长虹愧喊挨,长虹居然还在痊,出乎我的意料技。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勃贸,现在新出的电视机厂涎,TCL过去有吗邓圈小?就是长江后浪推前浪缓橡,我们永远不应该对后进者说不巳味扁,我们一定要这个变成一个共识形淳认,任何时候都可以有人进来弊绦。就像他们说的寡,任何一个行业都会机会袒纶。今天在座的各位都是新进来的喀,我觉得你们的机会大大的有俩虽。   我的砖头就先抛这些昆妥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盯节是:沈达炜 版权作品涩揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿穷,严禁转载观系迟,违者将被追究法律责任丸。 获取授权" "  徐和谊说瓶羞龋,当我急的时候力托,老唐一乐乡,哥儿俩(的配合)还行脚。双方都是坦诚的心态书踏宛,就没什么谈不成的事情海。    唐仕凯则认为膳番,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胎酮端,基于双方的相互尊重认。合作中扭陛,尽管文化不同次抚、目标不同存奢按,都能坦诚地交流柿钩,达成一致伤,满足消费者需求奇稼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事差统、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烽读浆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衔弛投,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吨,接受了中国经济网等几家媒体的采访柬佩庭。在奔驰E级轿车之外略省,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作履趟旦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磷副驳,徐和谊说范戒,关键在于双方的真诚与坦诚芹,这与我们的性格有关尺染。我的性格是直率闪恢,而唐仕凯先生则是含蓄廖扁牢、温和谭,哥儿俩(的配合)还行按距。双方都是坦诚的心态瘟,就没什么谈不成的事情饰。    徐和谊谈到颠藕态,合作中孙抄,彼此考虑对方的文化填挫、体制派,对对方的决策机构都很了解哎,也想知道对方的想法鲜,并多从他那套(系统)思考娥署:靠不靠谱答凄,可不可能驶。不能瞎白话笛不,不能伤和气扮,所以就越合作越顺利铜澎。    徐和谊认为深,随着后续工厂和产品的导入罢杯活,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虾伐。    他还打趣说使狗容,唐仕凯先生文雅邪膳,当我急的时候妓佃藩,老唐一乐龟拧,我们的搭配非澄撩ⅲ合适秤。    唐仕凯则认为崎摹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惜翁,基于双方的相互尊重揽妨。他说蓬显挟,我们与北汽之间有更多的共识篮脾。过去几年的合作钞徘白,大家互相信任添旅、持久坡急、坚实导憨。我们有德国人的执着溺丢昂、坚持赏纺腻,在双方合作中领梳口,尽管文化不同察、目标不同盟档,都能坦诚地交流氨哨碘,达成一致秤册秤,满足消费者需求叫遁矮,也能让优秀人才有合适的岗位栖潮。可以说歌美锭,北汽与戴姆勒建立了最好的囱翰队、双方互信的关系耗平馈。    另外厂笑好,唐仕凯指出骡虚,中国业务的发展檀,离不开经销商伙伴的精诚合作程晾边,他们积极履行对消费者的承诺嫡帝、关爱淬妮郝,也与我们建立起非常良好的厂商关系认讥。    他强调篇,我们与北汽的合作却班,增进了双方的关系潘赴。 全新长轴距E级车上市现撑强贤取,领导合影(右二为徐和谊吾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诉琅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慧淀锰,目前窜唬看,我们的合作是最好的顿辱钒。认真总结以往的经验刺、教训捕挖谓,特别是过去的错误妻盆,接受媒体的帮助崎、批评蔷帅,因为大家对我们有更好的期许写午。目前炬,我们仍没有达到自己的目标连权岗,在中国市场还是第三名炭篇缕。但是烁捷暑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)遍房。因此信铆,我们还需要精诚合作理,力争打造一流的企业;精益求精坝同,建立一支一流的团队盎。毕竟暇暮,我们的公司和事业都很年轻布档我,在发展当中最重要的还是关乎人圈冉。因此合,我们不能只顾眼前父方救,应当放眼未来沤穿徽,希望取得更好的位置埃衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试饲馅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俏:    各位领导晚、各位汽车界同仁确锭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芹烫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔡当惶。今年论坛的主题聚焦安全欧,我觉得非常有必要肝香,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奈阮,已引起全行业和全社会的关注未。    今年以来输,在国家和地方补贴政策的助推下课写臂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刮钩螺,1-6月涸,新能源汽车实现销量17万辆高巨,同比增长126.9%蕉。其中纯电动实现销量12.6万辆炼荤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熔掣,预计到8月底剂漏瘟,全年6万个新能源指标就将用尽怂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孤,同比增长170%怂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盯誓。    但随着新能源汽车销量猛增底席薄,其安全问题也逐步凸显犀舒。仅今年上半年兢矮丢,与新能源车相关起火事件就有11起凤讨前,事故原因涉及到电池痢、材料虽韶隘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阮脊。不但给事故车主造成了严重的生命肆、财产损失当椭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仙恭,极其不利于新能源汽车的推广秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓬徊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搂几,新技术新模式尤其如此帛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处范、火车一度跑不过马车锑、人工智能行业也几起几落暮潜,每次都面临着必须攻坚的难题老阜钙,并随着问题的解决才获得新的认可愤贿。新能源汽车行业也是一样滥圣嫡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卸奉柒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疥钝,在蓄积了一定的市场规模之后绍,开始到达一个新的平台期茄尚,开始面临这样那样的问题枢黄。而我们认为城闹涪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘸瞎。    首先凹羞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楔龋。    今天我们面临的新能源安全问题面,一部分是技术问题厂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醇取。但更多的是行业规范问题遍魄,由于新能源汽车市场发展太快喊,行业法规建设相对滞后蔑,安全法规不够健全哩唾顽,相关标准缺失淌,再加上消费者安全意识不足微,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芳季,共同导致了一些安全问题的出现如。作为一个新兴行业棱谓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规需、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚎,这是新能源事故频发的原因趣,也是新能源发展到当前阶段评,我们必须着手解决的问题复莫。    其次丢晾,安全问题是消费者关注的基础痛点吻,必须全力以赴加以解决毋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遂咐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹅眯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呵绘鞘。我们经常说竿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点端假,但是没有了安全这一基雌苟炻恕,里程的远近本身也就没有了意义饯。新能源推广几年来夺,市场上对安全的质疑之声始终不断姓,说明广大消费者除了里程焦虑全烹,还普遍存在着安全焦虑郊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呻臀森,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沥畦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藐。着一把火就可能会毁了一个行业编翠,在网络时代这种心理传导完全可能发生烧了接。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汝,必须将安全问题作为头等大事来抓嘛,否则就会被消费者所抛弃课拱。    最后浅喝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路道储共,也是发展的动力源输。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘶,才能得以持久生存病钉。千百年来纠餐接,人们围绕着使产品更加安全可靠氓,不断做出创新戒。及至今日吭冲熊,我们投入无人驾驶汽车槐辅、智能网联汽车的研究勿腊,很大一部分原因袜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障楔署。新能源汽车作为面向未来的产品隧画,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猛猫事,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫡。    由此可见忌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娃峰兰,粗看起来林林总总绢鲁裙,不一而足;但是究其本质妇狸冒,核心还在安全窜抨胃。破除了安全问题煤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峭如困,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题接堡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陆仆岭,而围绕安全问题不断攻坚克难潦毁彭,新能源产品和发展模式将不断创新捶菇,不断创造社会价值香。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刨,我们从一开始蓟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眯,从战略高度提升安全性秽胳皖,居安思危变秤呜,未雨绸缪哨咳,从研发报蹭策、生产到售后服务垮田捅,都布下层层防线裙,确保产品万无一失乓抢黄。    一是在产品开发上加强安全功能设计讼,从源头上提升安全性陌幸慨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障科辜。从产品的开发设计阶段沪使墙,我们就从整车控制倘臂力、动力电池很、高压安全等方面以高标准进行设计抹扑。在整车安全方面魔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庙柔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计开错啊。在动力系统方面享哇财,我们从材料疲、电芯控起、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牧蚀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迁漠,降低电池短路和起火的风险甩。在高压系统安全方面穿悄,我们从防水陀栏、防火烩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烁,高标准强化安全功能偿泥扛。除此之外冷段浦,我们还充分利用智能网联技术赣,对新能源车运行进行实时后台数据监控镁亲,建立事故应急响应保证机制焙讥,为新能源安全使用保驾护航邵诚房。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚂,以高质量产品确保安全罚。在新能源汽车快速发展的同时裙疯羔,北汽集团不忘发展新能源的初心奔哎,严把质量安全关么换。北汽新能源生产的每一款产品护么镰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外品羞睛,还要对电池箍邪讨、电控系统进行严苛的测试与验证栖瘸黑。目前患活雌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谰,其中电芯安全可靠性测试标准42项潘绍,电池系统安全可靠性测试标准50项附睡乘,BMS策略安全可靠性测试标准33项逝缸趴,这些测试包括长时火烧测试汲希、电池剖切测试欢、极限跌落测试和电池浸水测试等技江。同时诺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位份被。上半年涣捅,北汽新能源接到订单2.6万单领核,但在资源不足的情况下侍,我们严抓质量关钮皆,绝不为销量而粗制滥造瞬诫卉,最终完成15052辆的销售任务纱,订单满足率仅58%登葛劝,但却实现了上0事故率的优良成绩农。    三是加强售后服务与培训鄙灵,让新能源车用户买得放心卑,用得安心氏僵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障等,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寞烘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滴,包含车辆保养丰皇盯、车辆维修雀恋犊、紧急救援跑瞧第、充电设备檄钱、增值服务憋氨舜、客户关怀等多项内容码肥恍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腾了粒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查青、维修层栏,并对服务完成情况进行跟踪监控涪菇,形成服务闭环寸,确笨排停客户满意荡然敢。同时圈掇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训开戮纺,对车主进行说明和操作演示悲,并规范安全培训流程煽佰皇,提升新能源车主的安全意识幢私锯。在此基础上础,我们还创新营销服务模式说撵,今年8月12日笔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金季吾竟,不仅具有推广新能源车的效果卷葡填,同时可以让车主及时更换局尝、检修旧车上的老化电池虫犯,通过我们的新模式给市场提供更多安全酗、环保抄鲸、高质量的车型脆,给消费者更安心的消费体验背手。    各位领导输霉、各位同仁裂绣:新能源汽车作为一个新兴产业别材,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哗署,出现一些安全问题扰金堕,这在快速推进过程中也是难免的需贫捅,是我们必然要面对的问题度。因此新能源安全问题餐,绝非某一家企业能够单独解决襄,它需要我们整个行业的协同并进穗。    有鉴于此虎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暖,不能因噎废食麻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矩翠,牢记我们新能源事业的战略使命潞全衔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颂蔽,以持之以恒的韧性忙磁,推动政府杆头盯、科研机构卯劝、行业协会拴寥哀、企业乃至全社会开放合作破瞪穿,不断建立安全标准讨荚俩、不断规范行业行为妊、不断推动技术进步锈妮吵、不断优化消费者使用习惯兰畴,不断实现新能源汽车行业成长成熟赁趴、发展壮大们杯,实现整个行业的可持续发展撼破。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹绢凑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佛赁雹,各位领导奖欣、各位专家爆肛汾,业界的朋友们肯了糜:    大家好!今天呸配诚,众多长期关心教童刻、支持中国电动汽车产业发展的领导翱羚、专家和朋友们齐聚郑州雌漠漠,共商大计猩。作为本次论坛的协办方篙,请允许我代表宇通公司另磊,向到会的领导贯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稀疏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识誓。    近年来嚎梁,国家出台多项重大政策魂剃,从顶层设计颁错外、推广应用帘、税费减免士妈胸、购置补贴柯裙、生产准入伯窖荒、基础设施等多个方面屋别,保障新能源汽车产业健康快速发展抛。客车作为电动汽车发展战略的切入点萄措骄,是电动汽车普及推广的重点领域弊零卵。至2015年底考骏躲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檀溅,占同期所有客车推广量的13%撩扛传,为城市节能减排僚锑、绿色交通出行做出了重要贡献翔。    财政部帮搪、工信部氯淌挥、科技部朔阂书、交通部卑、发改委等部委航疟,通过科技计划溅牛瑰、产业技术创新工程等重点项目进行支持坪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化貌酿勺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升五浚泵:节油率匈首、续驶里程等性能不断提升肚据颗,动力电池能量密度告、驱动电机效率等关键技术迅速进步搽。    具体来说寒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化食坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姓墙勿、节能与控制技术方面已实现了自主研发胃射袍,大部分电动客车均采用国内自主控制器痹荒,整车性价比高警,满足市场需求群槐,节能效果得到消费者认可疏蒂港。    二是动力电池性价比显著提升恭脾。动力电池巾础强、关键材料国产化进程加速蒜憨,安全性和工艺技术持续改进闹泞皋。与2010年相比萌稍苏,动力电池能量密度提高将近一倍侵,成本大幅度降低零弦。    三是驱动电机技术水平进步明显晴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求魄,在功率密度搅蹦腿、系统集成度和材料利用率方面显著提升孙。    同时驳校寞,我们也应认识到膛协烷,国内电动客车研发试验能力有待提升怂么参,关键技术与国际领先水平仍有较大差距府:整车可靠性侮磐烯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潘奸伺,寿命缺、低温环境适应性计陵挎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浆琅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铣。    马凯副总理强调混:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雾。电动汽车由于安装了电池饥郴睹、电机鳖、高压线束等高压部件寄糠驹,给整车安全性带来了新的问题群仟刹,而电动客车安装电池容量大广广、整车承载人数多颂淡搔,给整车安全设计提出了更高的要求凹。    因此乒累忻,电动客车必须从防水酬、防火亮、防触电拱劲、乘客逃生癸、事故处理等方面综合考虑辞崇,从研发制造娃泊俗、运输存储农、维修保养会蔷、报废回收等全生命周期各个阶段着手浅,在电池安全胳巾、控制安全筷郴、高压安全霜铃昆、电磁兼容等方面进行技术攻关天句,全面提升安全技术水平馅。并对车辆难汇、零部件运行实时监控斥刺型,起到预警作用闷榷宝,保障大规模安全运营觅每。    宇通自1999年开始研发电动客车蚊霞,持续加大研发投入扇庇,得到了国家部委话戏违、河南省政府和各位朋友的大力支持辰林。未来憋动,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入差勺段,围绕电动客车轻量化容搓、智能化继掠、网联化以及智能制造等发展方向居萝,立足自主创新晨棵投,掌握关键技术写,提升安全水平麓,促进电动汽车产业健康快速发展飘酿。    但同时棋凰堕,为了推动我国汽车产业的转型升级哦,实现2020年500万辆的目标蠢,我们依然任重道远耙奔承。行业的健康发展猫封,离不开国家政策和社会各界的支持浦,我们建议顷叙纫:    继续支持产品品质提升和新技术研发柬畅。在纯电动皮板涎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验读辨剿,研究开展创新工程二期项目等孤泼,助力国家下一阶段产业化目标的实现乏。针对燃料电池客车保票筋,我国和国外先进水平相比还有较大差距借办鞭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度够美,尽快解决关键技术问题吕璃互,推动产业化发展校侍。    电动汽车正处在新产品推出的初期啊书,技术飞速发展班夏,面临很多未知领域的挑战储祷,这些不确定也带来巨大的创新机会猩画辟,是企业秒暖、行业和国家的历史机遇响屑,也是赋予我们的使命和责任酒坑锤,    我们将坚持创新目挺,努力实现产业转型升级和健康持续发展告。    最后岭擎酿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑卯:李芳" "陈清泰蛾弊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缮伦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畦镁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”波拈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屉,回应社会的关切鼻,引领行业的健康发展尾体删。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酬顽善,围绕电动汽车安全和创新等热点问题河,广泛交流暖袖、献计献策交。    首先是创新引领问题戊疥。    去年嗣寿抛,国家多种政策的叠加效应充分体现沤,电动汽车呈现了爆发式的增长橙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毫,并得到大多数试点城市的积极响应卉。更加可喜的是茬行纤,电动技术逐渐被消费者所接受孙,潜在消费人群在增长挠力悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搬侯卑,总体上棺,这还是一个政策驱动的市吵啊,它的不可持续性已经开始显现珊。从今年起蜡撂,国家补贴政策开始退坡拆朴。种种情况表明圈紊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期标梳,相应地恍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壳。购车补贴的退坡褥镐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疥。也就是在购车撑狈将、补贴逐步递减的同时累灰驴,政府应在研发环节加大支持力度祟,集中资源支持在动力电池净纳、核心零部件芳、电控技术嗽库烯、轻量化兔茨、智能化等方面突破技术瓶颈唱拌恰。    另外鹿峰恋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位按侗贡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赖嫉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揩叮泵。相应地段屑停,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屑炽埔,大手笔投资于电动汽车举赂。    这一切表明京,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沮孙妻。    由此看来堆侧括,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佩壁。    第一茄,政府补贴政策进入退坡通道厕蔑,电动汽车性价比提高的进程痹搜,能不能跟上政策退坡的进程盘畔壁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路你供,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键视监。    第二碘百,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梦梨堪,中国肯定是他们的一个主要市场目标铃乐较。能否改写我国燃油车发展的历史岁奇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傲苦勃,并建立起较强的国际竞争力唐膏慧,这是政府和企业必须认真考虑的问题倘片。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捶。    因此磋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撩呵桂,那是在强政策激励下的增长嚼吵,是不可持续的替换晚。有些企业一门心思地追逐增长轻袖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛔,却放松或忽略了创新和研发抽凸碍。    应该承认舌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钝寥,性价比还是偏低的洼探幸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破量,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壕涣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雀,理性地配置研发和产能扩建的投入墩趣。    当前坟兢,我国电动汽车正在向成长期转型涣谢细,这是一个重要的机会窗口衬快替。从全球看肠谋,电动汽车的技术路线还有选择的余地市,核心技术尚待进一步突破工典玖,关键零部件的壁垒尚未形成颈,信息系统还在发展潍菱推,品牌效应还未发力柒裳题,商业模式正呈现多样化欢。可以说篓德,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略将想,有较好的积累鹿。我们又有全球最大的汽车市场支撑妈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叭示本、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件对。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糙溉,潜心打造核心竞争力旧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苟,另一方面可以与国际巨头同台竞争畏拖。    电动汽车和燃油车一样惟攘,竞争力的核心是聚集优秀人才衅瓜察,拥有强大的研发能力炭廊嫌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撩坑挺。对于汽车产业来说汰动,生产能力的扩张是相对容易的陆夸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顾。但是谋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了该,因为那充其量只是一个泥足巨人帛。    补贴政策的退坡层肃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廉酒,补贴导向将让位于市场导向伐,让位于创新导向惫。优胜劣汰作用将被强化嗡,在大浪淘沙中筐,真正能站住脚的轿刹藕,将是那些具有创新能力琅俏剑、掌握核心技术糠、具有品牌效应的企业啊炽。    关于安全保障的问题馈碉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晃按裂,特别强调要重视电动汽车的安全问题勒。这也是全社会非常关注的一个问题错,是这次会议讨论的一个重点凡。    为开好本次论坛通牧孔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研海敲界,并将在本次会议上发布调研的成果齐坞媳。    汽车的100多年发展史说明熬,随着人们生活水平的提高屑错镀,出行机动化是一种必然的选择眉寿客。但是全茎哪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陇,电动汽车处于起步阶段驴孙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外偶拴,还存在由于能源结构改变而带来的穿卫,诸如高压电路试、动力电池等新的安全问题伶。    因此必,在电动汽车市场快速增长的时候但潞愧,安全应该引起特别的注意剖蚕劳,无论是整车企业燃狗庆,还是零部件企业夕,对于可能出现的安全问题喷,都要诸项排查虑、及时发现隘猩叹、找出对策返介,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逗。即便是这样徒犬,进入市场后的汽车仍可能出现问题柒端胚,这就需要继续跟踪健,不断发现新问题复耙,不断解决问题提,必要时要召回已经进入市场的车辆燎。    应当承认挟传脚,电动汽车技术的成熟度还不足写繁,市场考验还不充分脯吠,消费者的信任度还很脆弱夺蛔串,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荒危箍。从这个意义上说萌畏牡,我们必须把安全放在首位飘。因为安全是一个否定性指标晌玖泥,世界上没有绝对的安全疤飞挤,但追求安全是企业的天职洽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脯邵八,要以更多的投入凌辱杏,在设计改、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忙。我们绝不容忍安全隐患硼适晶,但也要宽容失败久膊,因为这里存在着不确定性输铅。    安全也是规范出来的居杯唤,要高度重视标准粉、法规和监管的作用头,设计安全的标准和法规博杜仙,有些是科学的研究和论证定下来的钱梢哦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的断缕。企业必须严格按标准和法规生产沃涪宦、管理和运营可,监管部门则应该严格执法漓川,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岁眷欣,绝不能容忍劣币驱逐良币驮绣芥。    今天卜绊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题门,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸵什,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憾,它还缺乏充分的应用考验耗,需要未雨绸缪惋惶舱,防患于未然唯拱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳受呸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导魔琴特,各位同行燃察行,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梯靖坟,每个桌上都放了一本椿本,大家可以直接看垢季坤。前面上半场我估计是大家最关注的本,有一些政府动向菩,他们做的干货悲送,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了艾雀枯,我只讲讲技术遂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埂悲,有三个方面督,有些技术方面的内容是有相关性的衡培牌,政策本来是张永伟讲的乱裤称,我在PPT里基本删掉了斡罚婪,大概带一点甜毫危。    首先讲一下电动汽车安全的技术履称。电动汽车安全技术我们分三块显些,动力电池的安全凡的献、电动汽车整车安全凹、充电基础设施的安全笨姜。首先是动力电池的安全性担离,是最基础罚惺、最核心的眠庭淮,包含了电安全化硷隋、热安全沧阂、结构安全等等文撇。    我要先从科学的角度说一下外。如图(ppt)池华,这是电动汽车动力电池的基本特性古电保,中间可以看出我们锂电池安全的范围煞力,一个是电压滔、一个是温度巧退介,对电池安全来讲多斥,这么一个很小的窗口里才能安全工作铝,如果温度高了会发生一系列的反应五,就不正常了爸箍。我们具体来定义一下这些温度祁锑胚,这是做一个严格科学的实验川射邦,锂离子电池的热失控腥、温度变化脊梗、温度和电压变化的过程橙。有三个温度冒,T1叫热失控自生热起始温度剐汹,这个温度一般在90度汤罚喂,接近100度蛙么。第二个垒蕉,热失控的触发温度句,就是说热失控要开始了肌。第三个韶,热失控的最高温度但诉,代表了释放能量本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疯悲,给出了一系列的各种类型的动力电池疏,比方说三元的NCA聪颈、NCM滑沃、锰酸锂的此,钴酸锂汕蔬、磷酸铁锂睹孪,还有钛酸锂的擎,从中间就看出褪虽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的临。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盼彻盗,总体来看枯儡牵,热失控最高温度比较低一点硕磁砂,这是钛酸锂的摊咸麓。    太过于学术化一点山涣胶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程几堵。热失控舰,我们先从热的角度尉甩骋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娄浆单,我们的SEI膜就会分解椽磨、负极电解液也会反应剐啡,隔膜机制熔化粹外,再到正极分解吨挂、电解质分解氛味,最后就涂层崩溃络,大规模的内短路电解液燃烧逻磷,就形成了热失控苟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度末。    另外一个问题幻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敖,像放鞭炮一样乖播,一个单体发生热失控能量还是有限的新锯,如果在整个模组系统中间扩展口毒侥,这个能量就非常大了疆迫赔。我们说其实不在能量的大新冻倩荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杜柏霸,但是并不是一个危险的东西酸,关键是没有瞬时释放哭蚊,这是一个瞬时释放的问题齐。    诱因纳度馅,刚才说的是过热引起的端廊,还有电的和机械的拼抱烹,电触发录脱溯,主要是过充嘲享、过放等等躲谴措,尤其是过充耸趴,过充引起的热失控是涡竟┏蹋害比较大的汾躬杠,这是它过充的一个过程和机理逆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火法添。还有机械滥用厘闺浆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火板捂奥,这是在网上搜到的底盘的切割实验雄,专门看它怎么样徊写,机械诱因就会最终引起短路哨蛇鹊。    第二部分然,整车的奈,现在我们找电池厂开安全会泰贸强,电池厂就说很多问题是整车引起的虽,不是电池的事咕角呜。的确嗡,很多问题不是电池本身造成的极剑,是外部原因滩,整车短胯筹,比方说碰撞会引起暮被,电气安全效芍怪,还有功能安全律,重点是这几方面镰侍。比方说碰撞等竿钙,碰撞是最容易引起性禄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诺犊遍。第二曹充辫,各种原因的电气线路短路引起着火陋恍揪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驴惜莆,电机控制器理、电机电子器件IGBP短路了缆脾剂,高压幻伞、拉弧勿、多处熔断帅仕烘,整个就全烧掉了非烷,这是控制器烧红了壁限窜。另外一个啤,比方说前一段时间南京暴雨之后期巷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掂负希。功能安全懒堪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怀官鹿,电池管理系统死机瀑颓脱,但是充电机不知道鹊迹锨,继续充良,充过头了惩绢,导致了安全事故绣汲炒,一般150%会大规模的内短路廊承,充过头150%桔赶,不管是什么电池宽信确,包括钛酸锂电池收亩抗,如果充过头也都会热失控的罗村绅,虽然我们知道钛酸锂非常安全窃涝,但是过充之后过压也会引起安全事故始昆。    第三赊赡仟,充电基础设施的安全阶。尤其要说一下充电设备的安全问题澳融韶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擒,它的防水卸侠脑、防尘募、防腐蚀坎、漏电婚撮、短路保护等等芜,各方面存在一系列问题写课。我们开了基础设施安全的研讨会氖田垂,大家提出了很多问题咕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茧,我不在这儿过多讲趁祥殴。比方说等绘,我们荣威550就是非线充电着火柒处愁,自己来安装这个虏徽,比方说外部的“三防”楼袭,内部走线的零乱纠钨,不按要求接地等等钨完斤,这都是我们充电设备的问题谐献。比方说全生命周期状态的监测辫炽、管理体系的缺失锑,线路老化之后也引起很多问题慌柯佛。尤其我们在研讨会中有专家提出咸犀辫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悲购睹,因为那里头重现事故之后就会特别严重丧疟。    我不要都讲问题测,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扒。    第一稀柔,说一下全球国际的进展膝艾全。我们要学习几个怖履,一是安全防护方面下,比方说日产的电动轿车Leaf嗓派灰,现在接近23万辆须码,没有出现过重大事故比位。它有一个安全防护的设计体系羡徽豢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妥扰卤,而不是说不能做到安全纳。人家做什么箔店?首先描火饭,有很好的防护设计理念掠,它的防护汞妓辨,首先防控事故发生市非锣,其次一旦失效譬,可以失效不出事松定,再次胖醛,出了事性锣,把事故控制在一个可控的范围肚,控制在接受的程度跟燃油车一样淳伶。是这么三个阶段并,从电池设计焊,到最后可达到的安全目标庭届瑞,是一个全方位的设计理念倍。    二是设计开发方面枪疯,遵循了严格的V型开发模式懦曹,从电池包啊、目块累伦蜗、单体几、材料讲,从设计层槽勒、验证测试层颧惕,是非常详细的沟戳奥,包括底层的电池材料盛焊痴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼓存,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔫亩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喝财衡,其实这些我们都很熟悉荷,比方冲击扫崎蕉、振动息、挤压绅寐、跌落苛,谋苊痔郏块跌落淖嘶客、单体跌落等等呜咳,针刺匈、极端的短路耙、火烧琴昂、热循环火茸泞,有温度的高低温循环实验摧,这个好像我们做的不是很多幢泰倘,气体分析等等滑,这都是全都做的府哼,这是我们跟日产合作交流的抚尾,我觉得还是给大家分享一下垃骨,很有意义的厩容戮。    第二建俗赐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糙梨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翰握,这都是公开的潍级。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孔膘邵,这是一些主要的专利乌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煎,这就是一个完整的过程蘑。由于成本比较高甜,其实没有在它的车型上全面的推开璃干。    另外一个值得一提的屉磊,特斯拉的碰撞安全性藉桐,从设计的角度加税受,应该说借用了一些非常先进的方法氦惮邢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洛吗,发生事故之后案扒冕,非常严重的事故也都是安全的卫炯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纽轨低,当然因为它有别的安全性梳冻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肮。    第三惰拾甸,这也是公开的资料却文,三星的电池系统苛。重点看一下电芯层面纯,这是90安时内部并联四个单体电池力,一个卷绕式的方型电池茸娠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置景,一个是过充保护认铅、一个是防爆阀敬孰矗、一个是保险丝啊菏。我只说其中的过充保护宿搬斜,这个电芯的外壳是正极侨谱,有一个过充保护的阀短撬,当内部气体压力增大之后梢,把外壳的正极跟负极直接相连涡乾伦,短路蕊狼,形成大电流缉,外部短路亭竞即,过电流之后保险丝把这个断开帅嚏绵,这个我们是值得学习的郡虫。也就是说在电芯层次进行材料烘妥、电气靛牛、机械系统的系统设计还是很值得学习的盗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啪皮沪,其实它把单体电池当成了一个小系统饲却擦,我们可以对比一下铰,日产电池的氖矗块相当于三星大电池的电芯硅疾,就是日产是小拇恚块搂洁竭,三星至少客车上是大电芯收。    未来趋势来看降陀,现在工信部300瓦时伺奔、350瓦时都是这么高的屉林,这是国际趋势板洞,没有办法勿,大家都在这么做嘘耿描,10年内我们真的要到350瓦时挎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泥拦茨,2020年300瓦时应该是没有问题的襄创帘,这个从比能量角度是可以做上去的苇,成本也会降低桑伦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茅焊母,比能量撼、安全性是一个翘翘板嘉似,所以我们现在都出这么多事内,下一步300瓦时痛券、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术双念帮,我现在牵头中美电动汽车合作奢颅目,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倒茶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系快泡缝,这是最核心的下一代电动车技术犬。    说说国内的武,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩码涪,待会儿再说问题蕊车块。正面取得成绩口淋深,从材料体系轿卑恒,三元正极释、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隆槐,比方说在阻燃隔膜间、阻燃电解性懈井、阻燃安全性也都有创新郝,取得了进展暖痪股。从单体电池产品的检测结果来看湃侨欢,跟国外也没有特别大的差别嫡。总之角,从统计结果来看扩奥,我们和国外的相差幅度不是特别大沦佛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尽胶,总体电池的安全性保持还是不错的阂念矫,这是实验的东西仕,严格按照了国内国际标准别,因为我们的电池企业也跟国外配套促炔汾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辈棚,所以我们其实国际的标准都是满足的朽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新趴号。我也举一个例子厘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撑隋。刚刚说三星的有熔断器秋、过充保护器飘稗、防爆阀摩,模组的我们现在电池管理系统等等剁德,还有一个问题恐,自引发内短路冉安卉,这是一个问题钦立,我们的制造杂质腹、经常小规模的过充过放嚼,长期积累以后会自己引发内短路率晚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做破,因为不好重复实验苟,我们首先做了一些重复实验的方法墩瞄,把规律摸出来了邓,这个短路会形成三个阶段记,内短路的第一阶段疼舜憨、第二阶段丝、最后一阶段教。第一阶段只有电压的下降耸搜泉、温度基本上变化不大乾,第二阶段荚诬拖,电压下降同时温度有大幅度下降虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测激父。    如图(ppt)限鸵,这是替代实验梆焕负,这是算法捍限亭,这是短路的测试实验兰断,这是结果风,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湍毋殿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竟录、内短路的阻值都能精确的辨析出来涕,提前预警热失控事故时。    整车安全碧沪,首先是轿车安全华锤,比方电池的防水吐甸,跟整车关联度很高缝,因为静态的防水鲸,放在车上不一定防水粕,现在都知道IP67纹吧,其实一些厂家都做IP68了掳凡耿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呐娠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寐慑渤,我们如果做得好是完全没有问题的效浑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抽,这是我们做完的设计危扭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扦,这好像是我们比亚迪的电动车淡凑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西春碎添,做得好我们的防水比燃油车还好爱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乘抡投,关键是我们的技术到不到位豆粱,所以我们来谈安全问题应该这么看刺锈少。    第二砰,轿车碰撞安全群剔,我们做得好的企业也是不错的便。举个例子衰沫,长安的迹勃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雷荡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的添及,这是产寇谦敞、学充霸、研联合研究的氰。甚至为了将来的发展踏瞄秒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的度哥。而且电池包不是越厚越好唐,如何又轻量化嫂、又防撞芯哩,在优化设计方面也还有很多工作可做酬烽。    第三图,整车电池系统总体的安全保护吗祈。我觉得我们通过上次的整车交流会草,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案默,大家都觉得还是非常不错的卜拎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乳陆际,尤其是轿车企业是比较好的齿,分层蜡漆摩、分级做的是非程都侗希好的弟遂龄,比如说高压安全管理系统硼猴。就是说只要按照严格的流程来进行开发斤层醒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焊伯桑。    另外我提一句客车宛案,待会儿宇通的汤总还要讲的拭写崎,我不多说了对司,他们有成套的方法来保证安全性钠。    最后烧佳顽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撂。前面领导都说了嘛识卵,多少起多少起扰魂飞,这是从2月份到7月份统计的10起以上慌秋,7月份多起来了丸。现在存在的问题匣卧,我们在报告里面有详细的介绍庙,我在这儿时间关系也不说的太多了梦哇拔。总体来看卷奥,我们安全性准入门槛要提高抒,所以现在在指定各种标准皇,要进一步提高标准娜鞍。当然还有一个问题梁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的播屠,因为充电桩跟车的接口是老的仙媒,现在要搞新的贪屠,新的总体来看是更加安全的谎,老的怎么适应新的茄防,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萍。    我们的发展建议殿剧,我也不详细介绍了炬慈,因为我们在报告里都有饶萝,永伟会比我说的更清楚一下柒修。    第一个戚,完善安全标准欠穆戚,制定更加严格的安全标准南炕告。最近客车安全标准么、电池系统的安全标准剃李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魔锣。    第二个袍杉,监控体系什鸽毖,现在当然都有监控系统措溜,马凯副总理上次也说了妻思,监控主要还是要靠厂家监管闯宠菲,不是靠城市最后的那一级吻,最后那一级你也不会给太多数据都斜梆,数据最多的还是我们厂家自己毯需屏,我们最有能力监控好峭郡。    第三个非朴,强化充电基础设施安全管理筛饶尸,严控地下车库泞颓、高危场所充电设施建设与安全监管楞锑。    第四个惰双,改革检测体制幸擎,我们建议建立新能源汽车年检制度黔讣魂,传统车要年检内啡,新能源车是需要年检的郊粟,比方我们防水珊繁氨、防尘性能埂舅嘉,新车是好的豪,老的就不一定了讣廓,我们的绝缘性能揪按洗、漏电保护等等是需要检验的李,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胎部购,这都是很重要的迷。    第五个婆槐版,建议改革行业的监管体系翅漆靠,现在我们是准入构损,有几千个车型翟仟,客车是很大一个数分,很多厂家都进来了泛氰沤,不能说让谁做凄降趟、不让谁做顷阂,我想将来要引入事后监管的体制抢挖享,谁要出了事要负责灭判荆,要召回锌、吊销执照董、取消资质点,甚至取消你不能再进入这个行业宽喜,这是我们建议的要加强示凑,否则这件事情没法弄署。    结语三句话僧:    第一讥县扰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睫吠涂,为什么是“命根子”东讽敌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹦挫?我觉得怎么强调都不为过洽合袒,所以我们要警钟长鸣篙,高度重视磐彭舶,大家都是这行的从业人员坷,都不希望这个产业下滑情俩还,但是为了做到这一点桑昧,必须要警钟长鸣秸潜,高度重视刨椒陡。    第二受,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擞缮搪。想性能大幅提升群杀,大家都希望300公里焙、400公里才鹃,客车也是要提笛册,高比能量电池是必然的趋势臂,往上提的瓶颈技术就是安全洼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潞沏。所以随着动力电池比能量不断提高惜垒,电动汽车安全技术的门槛越来越高极,本土企业要有危机感模抨入。    第三飞撑晶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欣顽。安全管理驼档,政府责无旁贷北。    我就说这么多遍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广纶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日速,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侯忌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抠背,到今天的北汽EH400的下线啊乐,北汽的这100万辆用了5年的时间拴。    在活动现陈汀,北汽集团董事长徐和谊表示按:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脆遣骑,不断的加强产品撇、技术斑卡、管理创新淘祁,不断的加快电动化究巨辱、智能化灌萍、网联化昧呕口、轻量化的发展步伐砂拈,全力抓好‘π计划’的深入落地苫寝寸。力争到2020年侮,实现自主产销80万辆抹净屁,这其中包含新能源产品20万辆堕鲁乒,实现销售收入700亿元刑宏,进入自主品牌前三名的目标酷窗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业德。”   “来得晚讣骄,干得猛氮菱,站得稳”    “来得晚记遍,干得猛图臂,站得稳胚污。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结途。    “在行业内来说博,本土企业已经很多完成百万辆了莆,我们加入进来笆,形成一种集团向上的态势墟赌陋。”北汽自主分为三个部分朵绒,“绅宝潭衔、北京烽姓、威旺缺一不可酷,齐头并进退母富,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箔棠缺。”在随后的媒体沟通环节中妈乔氦,李峰坦言凶齐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戒覆荣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贡尸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铂浆蛋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泥痰。北京是传承“越野世家”品牌精髓颗斥忻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵权鹤。    “越野车是小众市城夷Π尽,但是在中国市场上荣痊清,硬派越野航剿尼,没有人能从北京汽车手里抢资源瓜。硬派越野或是下一个风口胯沟顿。”李峰在接受媒体采访时表示嫌。    除了在品牌划分上的努力郸书澜,在车型投放层面懊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洪,而到了2016年灭措葡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凡堂,加上北京品牌和威旺品牌够,更是达到了六款请澎遂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邢散,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筏加。    而面向“十三五”失踞绍,北汽研究院院长邬学斌表示科篓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述多:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔑泼毯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悉订。”    是的奔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线房,北京汽车仅用5年的时间搪讼钩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贡,现在一是车型结构变化了鄙县,市场引导到SUV雇炕瓷、新能源和智能化上去穿舰揩。我们由三级跳变成了一级跳鳖德冀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示式,“市场的变革对于自主品牌来说伶涣添,恰恰是一种机会硼。我们有对市场最敏锐的感知顽萄,最接近市吵健,这是任何合资企业都无法比拟的困畏。”    从年产销量看嚼开,2011年达到2.4万辆颈、2012年实现7.8万辆鹿、2013年超过20.2万辆摧、2014年突破31万辆缮罚蛊、2015年完成33.7万辆捆,2016 年预计目标42 万辆瞥晌,到现在已经完成了23万辆铅。“2020年我们要达到80万辆屉。”徐和谊表示对。    “心在一起叫团队”    有了好的产品集,还要有好的营销脊脸,“酒香还怕巷子深”捻夯藕。在产品营销与销售网络建设方面戮恐,北京汽车依旧不甘人后弟狭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言武,“人在一起叫聚会陶,心在一起叫团队悔刨。”    2016年上半年巷捂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疟础当,同比增长396%寂瞪,目前网点总量高达到836家兢烈,渠道建设速度令业界刮目相看鳖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焙锚,同比增长20%钮槐嗜,目前网点总数已达1081家檀冷。    据已公开披露的销售数据鹅,2016年截至7月厕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碳坛块,同比增长42.7%俺侩,远超乘用车行业11.1%的行业增速并惭。其中沁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓖歇胯,同比增长94.6%费,成为名副其实的“自主增速王”几戎提。在具体车型上取,绅宝X25累计销量接近5万辆须牡酮,在A0级SUV细分市场排名第一烷誓。威旺1-7月也实现了近10万辆脾,同比增长6%以上苫。    对于营销体系递,蔡建军表态称淘架:在互联网时代剐案庞,消费者出现了很多新特征石,他们爱分享互动念溅尉,重视原创和分享抢罐,并处于一种“始终在线”的状态信,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系描醚。   对于未来藐亭: 李峰表示辽份,在“十三五”期间叉反叙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辟。    其中针对绅宝品牌焚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虾雇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓剑块化技术平台铺刨褥。    此外梆,针对SUV市场火热形势春,绅宝连续推出多款SUV车型幻尼,形成了X25免、X35讽、X55夕梦、X65组成的SUV系列俗,实现了对细分市场的全覆盖邪虐枚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50播泻浇。未来恫诗燎,北汽威旺由经济型微车校领蔡、MPV森、SUV和轿车等品类组成谓叼。   责任编辑七:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售型:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开截撑,在杭州召开祷,我们非常激动雷态崎。我们希望全球贸易更加公平寄涣金,中国企业能够更好地融入世界市场奉寝仍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汝皋缝,要向世界展示中国汽车业的良好形象氰偿奸。据了解陪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弘。李书福说恢汞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部够旧,李书福告诉记者轻疆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俱,吉利要展示好自己的形象茬写麻。李书福认为炔镭,我们要解决全球经济治理问题诽尼,首先要做的就是提高自己的竞争力逃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业想宠耸,李书福就来劲了扭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闷党,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒜澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展提罕,是全球经济的一个缩影称。”他介绍说鸽桨,未来汽车产业的方向是电动化实、智能化侥老妊、轻量化请宠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕊算。李书福认为坟剖,两者的“联姻”以及之后的融合发展敢了秤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疆、活力私害密、联动暴虑、包容的世界经济”保胁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”末花,在他看来两者在基础理论研究和基础亩净ǎ块研发方面合作得非常不错边绣,他希望沃尔沃能更豪华籍、更高档程陷、更有竞争力弛,希望吉利能不断提升品牌力就、竞争力和溢价能力恼赶鞘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疤维。”   在吉利汽车体验馆糠,新款的“博越”展车停在那里奠甩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畔赁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨艇朽段。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窗趁砂。李书福估计背忻搜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作精。去年冬天贰伎负,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时很杭别,他也曾表示任嘶射,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化户,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滩抱,商业模式的变化已经从电商拧旗、维修氢临、汽车金融架雷馅、二手车廊范苗、人才培养等领域开始旅慰,逐渐延伸到供应链前端的设计怖、研发和生产浪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惰,这是核心潭庇莫。”李书福说吻勃安,汽车和互联网授,两者已经分不开了凳冷纶,汽车制造业要想有未来桨,就必须和互联网深度结合起来案沽功。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楼,吉利每一次研发创新懦匪屋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翟财岛。   “安全既是时间长度凰冀,更事关人的生命北。有人说颓率敲,现在的汽车都很安全了乡颅,安全已经不能成为汽车的卖点了田部截,我认为怪枷,这句话说的不准确伦杭,也不全面柒。安全对全球都很重要痰妊,对国家很重要混,对个人也很重要武骗许,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剧,可以说安全事关大局悼,安全关系到千家万户伺蒲厦,我们一定要把安全放在首位镣徘跺。”李书福说德。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中供别,不仅有央视的直播鲍掳镶,现场还有上百家媒体舰箍淋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斧,受到业界的肯定漂瞎嘘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悄,用现在的话来说就是企业的基因素,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缝,当其他条件与安全设计有冲突时饥搞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沛讽,而不是相互妥协访。”他认为纯被,当造型与安全有冲突时涣龄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暇,也会毫不犹豫地选择安全壬翠浇。“汽车是给人坐的颠,所以安全对汽车而言实在是太重要了恨奠赶。也就是因为以上这些理念厩无份,沃尔沃才能发明汽车安全带娟、汽车安全玻璃取矫成、安全车厢额洛、儿童安全座椅缮、侧气帘撅、车外气囊颂挝、交叉路口自动避险自动刹车陈砍、城市安全系统等等涩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咐,因为对人的健康会造成影响胸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知线档。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上始江。 责编蹈裴缅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烈眠埠?这是东风集团高层必须面对的问题渤。“国内前三穷甫携,2020年品牌影响力达到行业平均水平泄、市场份额5%咀局备、销量125万辆秃,其中东风风神必达35万辆呵,挑战50万辆并拜滤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凄衫。   论自主品牌的持久战鸿曙撩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蕉尝。在他看来互牡沃,相对与合资品牌每文,自主品牌的发展分为三个阶段达烘:战略防御抚磕铅、战略相持和战略反攻枫贡窍。   “对标合资品牌下卜、自主品牌已经经过了战略防御阶段掂踌那,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搂。”8月10日商诗腿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌传加骇,并反复强调届,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逞淳勤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于双,风神刚刚取得的历史最好业绩猎。凭借旗下三郊雅常客——AX7回祷辫、新A60辑常、AX3绊,东风风神1-7月累计销量76322辆风狡、同比增长33.5%卞,其中7月单月销量首次破万间荒靠。另外距凤头,轿车销售26756辆戊全,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惶,同比增长27.4%炭袖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念班靠:第一挥徊瞳,超额完成任务;第二糙,轿车和SUV双增长晦龄两。按照目前“三箭齐发”的态势歌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标订,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虱棠眷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泰搜诲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上架涟,东风A9超过传祺GA8潘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铃颓嚎。   “其实农祟睦,我们重点想对比的是帕萨特勾架堆。”李春荣云淡风轻的一句吨活,让一向低调的东风乘用车眉超薪,平添了些许彪悍和霸气氖芯。   不过瘫磺,面对长安掣守庞、吉利缉绘、长城敝冗、上汽这些强劲的对手倡,以及合资品牌下探锋腺、车市整体放缓的趋势期宋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庆篱谓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肋纤?这是东风集团高层必须面对的问题剃禄。“国内前三派杰揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平俊、市场份额5%尺轿、销量125万辆甲,其中东风风神必达35万辆故疤痰,挑战50万辆救峦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脑糙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营随,我们要尽快达到35万雌仁。”李春荣形容垃凸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馆稼港,未来五年将是“本硕连读”使记,从自主品牌的生力军成为主力军赌疤。   如何冲击第一阵营榷腿隘? ?   对于目前的东风乘用车来讲兄衅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜕,首先是产品枪俄寇。关于产品规划翟,李春荣给出的答案是掳蛊,东风在2020年之前萎慌,会推出17款全新车型雀,其中传统车型将达到12款酣妈,新能源汽车7款笛。   实际上酸,经过七年的储备玛,东风风神已经形成轿车蒜瓣、SUV和新能源汽车三大产品军团绦痕,在大寺缕疗、中风踩、小细分市场布局茶莽。   值得一提的是读迹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萍纲耸。这意味着删勒,除了传统车型涣,李春荣手里又多了电动车这张牌碳女,而在2020年的产品规划中涸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款退滥。   产品层面美礁鲤,缺少明星车型湍皑闻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辞魔,而在未来的规划中侠琅,东风乘用车的目标非常明确疟乘痞:提升车型效率俏,培育明星车型雌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钢矗,半数以上产品达到细分市场行业平均值垄埂泼。   实际上蔚科仓,东风乘用车下一步面临的问题劫畏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烈位捂。除了风神之外祥超,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赶处处,以及合资自主品牌煽筏收,而在东风入股PSA掸,成为第一大股东之后客氖嗡,东风乘用车无论在资源整合唉革阂、品牌溢价千、平台技术方面其,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应次莽领,当然这还需要时间证明摊吵。   不过倡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捌芳炼:资源协同包括产品扳慌、平台羡、制造技术呸镁、供应链暴、营销和国际协同欣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炕欺扩,随着车市的放缓桶敌瞧,近年来书俗,从豪华品牌到合资品牌欢堆、再到自主品牌殿锯侗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朴洽浦。   与成熟品牌不同碱保错,创业中的自主品牌嘲皆怪,在招募经销商倘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扫蔑。随着竞争的加剧皆莆、产品的丰富唬衡婚,未来将对渠道提出更多的挑战砍瑟,比如一年之内连上四款新车的吉利踩撑梨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徽度炭。   盈利能力当然是最为重要的标准党许,但是牺牲自己坞镶然、持续补贴经销商另酿维,也不是长久之计附购净,解决之道要不断有竞争力的产品推出膝吭录。今年年底氯铝,风神AX5即将上市杆嗅距,明年AX1也将上市部雀处。   实际上艘浮笑,在青海活动开始之前竣,李春荣提前到达西宁餐椒米,专门到长城和长安4s店进行调研瘸贩辛。让他感到欣慰的是乱苹晴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的好床,我可以负责任地说踩撅,我们的商务政策是最好的写,没有之一拨圈竣。”李春荣对于渠道的重视程度袖,基本上是亲力亲为括迪培。   目前山赶围,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痢霓。按照规划吴粱,每年净增网点50家涡胃奴,未来单店销量逐步提升至800台以上渴,达到中国品牌经销商中上水平衬设。 责编寸铜:李芳" " 〗切狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颓氢,由中国汽车技术研究中心主办潮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骂表。在本届安全论坛上破,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摩虐,在回顾过去的同时娥敛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议句。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敝抨苗、车辆褂、道路等影响交通安全的诸多因素卵毁圭,促进共同发展嗜,从而降低事故中人员伤亡率汗,最终有效改善中国道路安全状况烤浓。   会后岔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嵌贯闯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访落。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挝泼,并阐述了对于人何撮、车挤势、路伦封、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解博堵畅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示通,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务充,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苏话,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸽恃,即分别从社会轻瞥懂、个人和车辆三个层面采取措施寡爱矗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钞,就是在车辆的周边曝罐,设置一个安全保护屏障垮磊,针对车身周围不同的危险接近程度叔尚撑,我们会开发相应的技术进行保护吭。   除此之外努,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惦圈藉。在车辆的前方辣力娘、两侧儒伯、后方建立一个全方位的安全屏障肥两,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鼻弘窟。同时太熄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痉牛那,日产汽车也研发了一些相关技术法来世,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碎隙。   日产汽车始终将零排放涣、零伤亡作为企业愿景剐鼻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朽汤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圃本擞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仑,可以在自动模式下完成转向燃擦、加速和刹车等操作耐,提升车辆的安全性能绕逝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况床鞠赏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淡烙。即使后座坐有乘客愁弘,后侧方视线也不受遮挡柿杯扩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车通。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茶鹤贝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹈破,帮助驾驶者做出正确的判断扯狄疥。   针对电动汽车领域乒蓬坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位繁恐,而电动汽车上的安全技术膳,应该也已经达到了世界顶级水平填。”   谈及无人驾驶和自动驾驶受性肉,高桥信彦表示记滤贤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抛份,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洼达乔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶假那。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芳,日产在研发智能交通技术的同时酸赦盾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惯卯牛,其主要分为四大领域尖缸。第一大领域是关于自动驾驶技术的颇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验试同。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浑,对电池以及其安全性能进行研究厕辩。   第三大领域是新的移动方式补聚损,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寂唱,换句话说阜侠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颁,我们针对这个展开了研究缔撂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弗救,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惶。   未来本,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浮靛,同时韩寐讥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术度,进一步降低交通事故发生率咎轨、持续改善中国道路的安全状况缔。 责编熊吕帆:李芳" "     【环球网报道】8月10日剐蒋迟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匙,共推出6款车型蹬,售价区间为17.58-23.58万庇控。   新车亮点涵射:   外媒点评堤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编书虾吃:李芳 版权作品桑悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀浓,严禁转载獭,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口税惕缕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭围心。   不久前甩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜观千劲,北汽集团以549.329亿美元营业收入固衅,排名第160位谱江捕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剑,也是首次入围世界200强羞。“我之前的预测是在180名左右镁侣烷,这个结果确实出乎我们意料套典。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话副冈。   据网通社了解络,2015年淳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哨膊,再创历史新高膝崔。“十二五”期间梢缓蛇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厘绩咯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元塑谈孤,增长3.4倍挖蔫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流步,网通社可以断定以下两点窍拿:一泼秃弄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哗、稳定的增长桑。二喝肖粪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呸凛。   为什么能做出如此判断焚词?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侨庐档?徐和谊的一番话做了最好的解答蝗每叫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谭伦,咱们给人家代工挣俩臭钱屎面毕,那是发展民族工业碳低蜜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疥官顾?不可能奴缚。能走向国际化吗架?那更不可能平。”   然而剧逃,做自主品牌钞,光有决心厩、喊口号是没有用的聚混。正如徐和谊所说题凉:“干自主品牌真的难誓,现在大家都处于成长阶段咸烈,想要效益好显然不现实纤防钦。但是效益不好就不努力立,就情有可原吗寂?当然不是!浆椭荤。”   从“1 ”变“2 ”上,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欠。短短5年时间痕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沉烷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吉。“北汽人要有工匠精神客盗,低着头碉碾、少说多干椒荤补,闷头干险舵乱,一代人不行两代人赦菜,肯定成功贫娥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袖。   随着“十三五”规划的展开宪秸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局誊跑。据悉围群,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叉虾帽、供亭滇汾、销魏牧、研于一体的北汽集团南方基地镐。   届时柿土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楷柿裳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钮挥鸽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羌酣,形成1+1>2的布局售鸽典。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咀定,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趴莆。   “十二五”期间酪涎,北汽集团凭借超前的战略眼光帅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展度绞莫。通过产业链合作达冉,北汽掌握了最核心的三点(电池哆、电机沪、电控系统)技术纪缓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戮嘉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆附酞,并取得了中国第一梳捂、世界第四的业绩爽坪顺。   据徐和谊介绍煎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吉票。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦胚须,北汽集团零部件业务板块几乎是0荣,经过这几年的快速发展嫁藕绅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元攘草,这是之前想都不敢想的椭。”对于北汽集团的转型馅库棘,徐和谊深有感触手际。   据徐和谊介绍衰堡,未来北汽集团将围绕汽车产业链纪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型珊栖捣,包括汽车金融蓬霉、二手车报懒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸憾,带来规睦夷捕樱和效益的双丰收薪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点休。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扯握,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向超酒,这也是转型升级的重要标志之一叙。北京通航以合资肮挝物、合作母握、资本运作为主要模式促暗未,在国内实现了产品工业化和市场营销襄桅瓮。虽然规模不大徘,但已经显现出良性发展态势胯客蜜。   直视软肋惧慰,质量和效益成关键词   “整体效益不高既劝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糕,“我们举一个例子淋挂淮,这次500强名单共6家中国车企上榜茶侨,总共盈利114亿美元守标檀。美国2家车企疚,共盈利171亿美元酗长。我们的产销量远高于对手瘸,总体效益却不如他们籍。”   徐和谊指出登拈,提升效益揭,整合全球价值链旦,转型升级氦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的社谅,也是整体中国传统制造业需要提升之处涝崎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施家偷蔽,向好的企业学眷庇耗,从7个维度努力类,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗测肌毛。还有四个月魂讽,拭目以待拖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韶澳,通过与他的交流可以看出股台,对于北汽集团的成长他是满意的僚泪冕。然而陡睛括,作为一名中国汽车人卜隆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弓涟迁。   “跻身全球200强企业弧廊,不是终点陆欣,而是新的起点拈谋。”徐和谊更是霸气直言苫片德:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强错,中国汽车行业前三甲筷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薄侧:李芳" "   车云按克:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲素揉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法际乓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剃醒培。本文由现场演讲整理而成甲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵夏 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸持,这两方面的关联性是显而易见的圃。    说到沃尔沃及投,大家联想到的第一个印象就是安全抨肯辅。的确效,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谭,他们就讲急蓖椽:“车是由人来驾驶的腐卑。因此欣汲心,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鸡纺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陀摔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明模。可以这样说桅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面款腾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墟瘦蔡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术貉归帅。其中当然有标配的寸胚,也有选配的香复,组合成不同的配置辰。这里我稍微着重介绍一下芒,沃尔沃的City Safety城市安全系统笔聘法。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓄钢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弧。在2006年的时候仆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恐。第二年也就是2007年沉飘粉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柔汉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阶筹任。2008年情添茎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舷效,成为一个技术子品牌咕。之后的十年中这套系统不断地更新完善亲赴贡,扩展了许多新的功能脱览叹,比如增加了行人探测献吨般、自行车探测覆磷、大型动物皋萍、路沿和路障探测与避撞功能列效。    避撞系统为什么这么重要呢劲惶瓣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贫癌镭、转向功能的话撕洞,一切都是空谈盎骗。想象一下蔚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车从,这将是非常严重的问题缺陷淌。避撞系统的工作机理非常简单奶敖崇,首先是探测螺,然后是评估决策坛,最后是干预荒晒,包括警告或者自动刹车缝酚付。    首先是探测愧。相比以前孩梳唇,探测功能已经取得了巨大的飞跃狄坦。从单个雷达到多雷达和摄像头藐歧,并结合多传感器融合算法忍笨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漠涛羚。    接下来是决策竭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硅规,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狸秋捌。但是你在路上开车师副催,特别是中国的路况避,不可能前面只有一个障碍物胶穿。所以随着多传感器的应用沸,现实需要更先进的威胁评估算法海场,可以同时考虑多个对象供匠硅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓬搬妈,你车周围的一切都可能是潜在威胁和。    复杂的算法肯定会增加计算量锑痴厘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估施芜高,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笔,有必要进行适当的简化孪。但问题是怎么简化剖钙私?比如现在大家经陈÷耍看到的中国式过马路丝,一群人一起走扯睫喂,走到路中间富啪涎,可能有几个人继续往前走瘸拌目,有一些人停在那里福,另一些人却往后退摆家,这时候要判断预测是非常复杂的簿。所以雷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抨窜,使得警告和干预措施如何定时快蟹、提升相关性和可信度始终受到挑战狸雌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膛蓬,才能提高决策的相关可信度床。    最后一步是干预授。判断之后还要有一个干预的策略锚士舍。干预一般是两种咀嚎,先是警告挽田,再可能干预漆藐。怎样警告呢告粮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茧粱挫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁户拌惧。如果没有可感受到的威胁存在竭繁霓,原则上车辆不应该警告驾驶员遂雾建。这是因为窗收,如果还是警告掣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筐兢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肛脖搪。时间长了之后淳拍推,他就会把系统关闭或索性换辆车赐妈,在中国的路况环境下怠,如果一路上都是不停地警告铅,这的确是个问题藏。    警告只是一个声光或振动的信号贯凳,那么在警告之后炉损讼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纺庇豪?我们的策略依然是势:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生社浅,否则车辆不应自主动作豁拍捅,理由也是刚才所说的虹沫。可喜的一点是弧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舷,自动干预所需的时间大大缩短了稳,相比十年以前率,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能囤。最后一点聊轨,怎么协调人机界面桐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锻,也将是一个很大的挑战穗。    刚刚讲了很多桂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秒涵。首先是效率问题罢石,要调整警告反应的时间径违,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铃奉?警告干预是否可感知与理解蜕码?第二是相关性罢葱仕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褐烁?是正确的警告贡蹲骸,还是漏报或误报侯厕?比如说路前方有一辆大卡车揽磕,系统把它误认为是高速路交通标志牌啸汾孺,而不给任何警告桂录,这个明显是漏报汇。但是反过来说奖史,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戒冈,从而警告干预多,这个就是误报辆环撅,这也是第一类和第二类误报的区别两茨。最后是接受程度奉钳惺,警告是否很高程度被驾驶员所接受魄、并配合鹃丘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朔朗七?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性干,所以这三个因素之间要互相平衡姥翻懦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敦迹肆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目飘长盘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术床隧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目底上文。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犬堤苦?是不是因为最近自动驾驶尚、无人驾驶炒的很热久?同时还有一些顾客在问撵,自动驾驶以后剧迫庙,我们的驾驶乐趣在哪里曹伺?因为很多人喜欢操控拷权,喜欢在山路或者赛道上开车板勾岁。    我们完全理解这些考虑端,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纱斡,今天早上我走的是中环蘑腾彼,走走停停冠盆判,就像这幅照片中般的拥堵赶。当然河愁眠,交通拥堵也不是中国所独有舵,随着城市化进程的加剧墙,这是全球性趋势乒卡窗。请问这样的驾驶乐趣何在巳患官?    除了拥堵姥绷,还有安全问题暑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荡岁。城市化的发展也加剧了空气污染汐,以及可持续发展与能源的危机逗。对各位顾客来讲蜕受,还有实现实时互联和出行便利的需求臣暴。    所以坊,自动驾驶对社会角、环境和经济带来的益处是多方面的花梨。首先梢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全税劲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阿肃扫,即使提升不到100%安全效肖,但是97%十孤、99%可不可以惭?自动驾驶还能连带产生其它的好处梗,改善拥堵马端莲、节省能源消耗态、减少大气污染墓,以及使旅途时间利用更高效惧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利獭,但我们说肯定也有挑战诽呢,世界上没有免费的午餐恐。对于使用者来说哥套,有人机交互的挑战澄。还有失效模式控制擦鸡,万一系统失效以后肚,怎样用冗余系统来后备控制廉某诧。有跟其他车辆系统的交互单,你不只是一辆车单独行驶在路面上红。怎么感知环境卿粳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知对嘎颓。还有最后一个匹且,再好的系统认,当顾客不当使用的时候叉晴,怎么做这方面的技术应对处理汤队每。对于车辆设计来说羔,还需要各种各样的冗余系统做后备现幸竿,确保自动驾驶安全俄们捍。    其实懦粮菜,自动驾驶不光是技术问题嚎琶措,更重要的是对社会和伦理的挑战腹,大家是不是能接受钦渤翘?首先推邪窝,什么样的商业模式许,是我们现在继续卖车的模式艘魔豁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式砍。基础设施的改变伟,比如说车道线卑、公路标识的统一赦,这也是非常重要的廖哗。还有保险公司是否接受稗扁庇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任禽典。最后是公众的接受程度熊裂,法律和法规的约束岁篓犁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唇纶翁,从而也引发了很多相关的讨论排绣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搐攘汤?我们非常明确焊舅份,这也是一贯的战略妊休,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郎嘛跋。    这里举个最近的例子洪尺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剔屁愁,已经在欧洲量产上市弧欧,今年下半年也将在中国投放市场解。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统静哼味,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”圃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潭谦,而无需跟随前车姜袭。要知道璃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赣樊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耙,那就是到2020年敬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碍枪。这是沃尔沃汽车庄重的声明似,也是一个非常具有挑战性的目标捞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纹堑?    我们认为首先要充分研究粪狡亢,通过真实用户与真实交通构冲洞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哗氓覆。还要多方的合作聚蚊,沃尔沃汽车通过与包括供应商戏、大学研究机构丰氏,以及政府部门在内的强强联合惊鲍挟,来应对全球挑战卯。自动驾驶之路没有捷径段狗夸,就像练马拉松一样冈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馅北、循序渐进的钢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全观排,我们走的每一步也都要以安全为核心唐。我们要以客户为导向潘,通过提炼典型路况林浇,悉心定义测试所用的通勤道路昧南牌,同时尽量控制风险拈讣。在技术成熟之前翅,必须反复的测试农鸥氦,以保证安全与可靠须。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陕窜塘:要验证对社会和经济带来的好处具伺,是不是适合当前的交通环境佬,顾客勃颂埔、社会公众的接受程度两蓝,还有道路基础设施的支持是不是充分攀埂,与其它车辆和道路使用者的互动攘戎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勒盲,真正的大规模测试将在2017到18年慈宋理,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车块瘫懊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宠镶泛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目办。    上图右边是哥德堡市区的地图沫焚,这条环路相当于上海的内环或中环测枪,即城市高速交通路届,是没有行人蛾颠、自行车暴裁,也没有交通信号灯寺拼。自动驾驶测试者是租赁顾客骋墙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶全抨勾。在驾驶过程中侗攘切,允许处理其它事务吓碎峨,从驾驶员监控到不监控列,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皑。    这里我要讲个非常重要的概念瘫丰绿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抹蠢晌,驾驶员还是负责监控和指令咖急蔑,必要时蔫竞,还应尽快接管人工干预担,所以还有不少局限性皖驰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控躲眯罕,车辆负责监控交通环境氦士羡,根据路况决策和反应冲拍农,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事日哦花。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耗搭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虐,驾驶员需要对驾驶负责困解。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稿钉伐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幂,或者SAE第4级的程度童,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窟。可以看出魂娶,这是两个阶段之间非常明显的分界线檀赁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骨,简单地讲放,是通过多传感器融合围俱塘,包括单个或数个摄像头厩、毫米波雷达棱、激光雷达是、超声波传感器等徽囊坊,加上云端和高精度地图匹枫潮,来感知周围环境暴,评估路况和交通状况梢哄,相应决策与控制恍邻,最后通过制动跺、转向和发动机系统来执行干预苦孔。处于安全和可靠的考虑挫,我们有备份系统添丸,冗余的执行机构惯限首,万一其中一套系统有问题泻菇擅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丁牵刚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拉膘粕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驼蹄馅。2017年衰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跋,随后我们将在中国舶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淮翻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶癸,自动驾驶的远景又如何署归共?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迫迪俩。如果大多数车辆有自动驾驶功能赡碉,车辆可以与人麓撂、车加颅、路互相沟通嗣督锋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放椽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上天壁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扮竞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灰亭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宫潘。 责编姐甭沙:李芳" "   从很多角度来讲晨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的良擂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湃等,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莫旱抠,国产化是必须的道路瀑怪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家劫落排,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牌,能够接触到更多的消费群体拖。在网络发展策略方面泊醋,我们会更加看重网络的构成形式挟,像城市快修店竿、售后维修中心挛秘派、维修工厂等霸溜,主要目的是增加服务的便利性侵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昆闲柏。    上周末(7月29日)洼担,在接受采访时邻邢貉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潭枪堪,回答了中国经济网等媒体的提问危娠,内容涉及国内高档车市惩洳唷,宝马在中国市场的发展战略渭抵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虫俯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俯勺盆,年轻拉、专注坎俗傻,富有亲和力;与媒体的沟通自然凑霜、坦诚忍坝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力村史督。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时替潮说,刘智说铝圣,中国经济发展已经进入一个新常态缉啃,就是从高速增长进入一个健康囱、可持续性的增长轮海督。但是顺,随着经济运行质量的提高脯孝锻,每一个百分点的增长喝檄,都是一个不容小觑的数量筛魔。把这个结论放到豪华车领域扔,我们所存在的这个行业授,应该不会有前几年爆发性的增长坦黑,市场会以一个比较稳定煤囤、健康摔呢、可持续的态势继续发展堪马。就宝马而言变,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趴苔。比如车,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲸傲男,而是把新车辱馅、二手车羔土,技术保险饺顿催,国际式售后服务一起发展咎,我们叫“利润四驱”护荡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竿挡柏。    今年姜,在集团诞生100周年之际饯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宽金弹。那么刺绢,这些战略在中国市场怎样“落地”蓝惯?刘智谈到埔勘,宝马集团刚推出新的第一战略筛闺世,其中的很多元素不仅是契合中国市巢搴睦帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钠。他举例说拧垦恭,宝马提出的智能互联概念外何响,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糖巧,领先欧洲10年以上靶秽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础围魏幢。再比如新能源方面汲马碴。中国政府强调辰,到2020年新能源车要达到500万辆太谅弛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浚,包括纯电动和插电式混合动力车型峡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恍垮。所以在新能源车领域列唾,宝马会加大对中国市场的投入沧离。因此靛枯,“从很多角度来讲衅协,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”句颁呜,刘智说期角蕊。 BMW i3    随着本土化战略的实施郡扇斤,高档车市场国产车型所占比例越来越大葛。那么靠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叮?刘智介绍说确撮,目前玻竣肌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系信。在几大豪华车品牌里面抛呛拳,就进口车的销量来讲褥,宝马应该是最大的譬。我们对目前的状况还是满意的鸵墙。因为这本身就是在我们的商业计划内刷。    至于将来冬伐,刘智强调芜杉褥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陕,必须在中国取得成功规慈,在中国取得成功考兄,国产化是必须的道路”皆。所以借丰迷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓜告磐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心末同纶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廖。不久前勘变,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涣皑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篙梦勉。从长远来讲咎梢蔡,国产车型的占比会越来越高倪辱擅。 全新BMW X1    近年来顷酮,高档车市场经销商层面的动向备受关注赶囱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怠?刘智认为廓缝醛,应该说忿许会,这是一个行业性话题棱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衔,在厂商给予经销商更多的支持配合后魂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钎殿。就今年上半年的情况而言讹嘿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幌。对比去年的数据坞,我们发现啡,不管是在新车毛利钝,还是其他业务板块傲,尤其是在售后量、二手车沪乔戊、金融保险等等几个业务板块端,我们都有了明显的进步释。因此馁识,他觉得仁杏:“目前仆,宝马的经销商网络是非常健康的”才舍背。因为柒诽灸,随着中国市场的不断成熟课埃故,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怀泵芬。从厂家的角度来讲怖纽菏,我们也不断调整新车的供求关系睦啼,调整车型的配比浑,调整商务政策篡赋。综合下来猜陶,应该说目前宝马经销商网络霉颊门,处于一个非常健康的可持续发展状态凡田。 全新BMW 7系    那么仇穷计,比较以往镰晨霉,宝马在经销商网络的拓展上探,节奏会不会放缓一些媒级?刘智表示按踞,在经销商网络上叉稿断,我们仍在稳健进行拓展凸,一步一个脚印地往前走店。从绝对速度来讲摧虱,或者是从增幅来讲僚玲,因为基数变的越来越大枫屁,所以这个百分比是越来越低的禄词特,这是很正常的胶。目前黄贤劳,我们全国的零售网点超过了五百家澜另秦,覆盖了全国所有的省市自治区够汞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搽小,覆盖了很多中小城市环。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体休。在网络的发展策略方面老陇儒,我们会更加看重网络的构成形式发晶,并不只关注于网络的数量锈奇媒。所谓的“形式”就是像城市快修店试履、售后维修中心竭、维修工厂等等一系列的体系概念蜕圣。主要目的是增加服务的便利性豪此,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焚伯。对于经销商水镣咆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钦泊欺,让他们有一个非常健康良性的发展摔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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新鸿基地产升近2%暂领涨蓝筹 获交银国际看好

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、jiao车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造jia值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。